Fiat Panda 2028: ¿más barato gracias a una base china de Leapmotor?

El nuevo Fiat Panda no interesa por nostalgia, sino por su intento de resolver el gran problema del mercado europeo: cómo fabricar un eléctrico barato sin que el comprador sienta que ha aceptado un compromiso sobre ruedas. La cuarta generación del Panda, también llamada Pandina, debería llegar en 2028 por unos 15.000 euros antes de ayudas, y convertirse en uno de los modelos más accesibles de Stellantis.

El coche se desarrolla junto al futuro Citroën 2CV dentro de la familia E-Car. Ambos proyectos apuestan por la sencillez, el minimalismo y el diseño retro. El diseño en Fiat corre a cargo de François Leboine, que antes trabajó en el Renault 5 y en el Grande Panda. Por eso es poco probable que el nuevo Panda parezca un modelo de acceso sin personalidad: apoyarse en la imagen del original de 1980 no responde solo a la emoción, sino también al ahorro — las formas simples cuestan menos de producir y se reconocen con más facilidad.

La gran disyuntiva sigue siendo técnica. Una opción es usar la base del Leapmotor T03, algo lógico dada la participación del 21% de Stellantis en la compañía china. Eso ayudaría a bajar el precio, pero cerraría en la práctica la puerta a una versión de gasolina. La otra opción es la plataforma STLA City del Fiat 500, que admite distintos tipos de motorización. En ese caso, junto al Panda eléctrico podrían convivir un motor de combustión, un híbrido o incluso una versión con extensor de autonomía.

En Fiat ya reconocen, con cautela, que una sola versión eléctrica podría no ser suficiente. El jefe de la marca, Olivier François, señala que un eléctrico puede bastar para Francia, pero que la cuestión es más compleja en Italia. El responsable europeo de Fiat, Gaetano Thorel, apunta directamente a un escenario habitual del propietario: el coche debe ser lo bastante pequeño para la ciudad, pero servir también para un viaje familiar de Milán a Nápoles. Para ese tipo de comprador, el eléctrico puro no siempre es la mejor respuesta.

Para Rusia, el nuevo Panda difícilmente se convertirá en un modelo masivo aunque llegue por importación paralela: sumando envío, tasa de reciclaje y margen, el atractivo de precio de un eléctrico europeo barato se diluye enseguida. Pero la idea en sí importa. Mientras BYD, Leapmotor, Dacia y Citroën presionan el segmento económico, Fiat intenta devolver valor al coche sencillo — sin electrónica superflua, sin peso de más y sin imitación premium.

El Panda no ganará por potencia ni por pantalla. Su oportunidad es volver a ser un coche en el que la sencillez no parezca pobreza, sino sentido común.