Volkswagen Group podría eliminar Jetta, Taycan, Fabia y otros 7 modelos: el margen manda

Volkswagen Group deja atrás la carrera por sumar modelos para centrarse en un cálculo estricto del margen. El grupo ya confirmó oficialmente su plan de recortar la gama hasta un 50% para 2030, además de reducir hasta un 75% el número de opciones disponibles. Ahora el diario alemán Bild ha señalado a las primeras posibles víctimas: el Volkswagen Jetta y el Taos, el Porsche Taycan, los Boxster y Cayman de gasolina, el Cayenne Coupé, el Audi Q5 Sportback y el Q6 e-tron Sportback, el Skoda Fabia y el Cupra Raval.

Lo más doloroso de la lista no es el Taos ni los SUV tipo coupé de Audi. El Jetta ha sido uno de los pilares globales de Volkswagen durante casi 40 años, y el Fabia llevaba mucho tiempo siendo un Skoda asequible clave. Pero bajo la nueva lógica del grupo, la popularidad ya no garantiza la supervivencia. Los coches pequeños de gasolina se encarecen en Europa por las normativas de emisiones, los sedanes siguen perdiendo terreno frente a los crossover, y las versiones de nicho exigen desarrollo, homologación y marketing que no siempre se rentabilizan.

En Porsche la situación es aún más reveladora. Es posible que el Taycan no reciba un sucesor directo tras la generación actual, y el regreso de los 718 Boxster y Cayman de gasolina —que hasta hace poco parecía parte de la nueva estrategia— volvería a estar en duda, según el informe. Si se confirma, los aficionados a la marca perderán uno de los últimos Porsche relativamente compactos con motor de combustión. Las versiones eléctricas del 718, según la publicación, siguen en pie, y la claridad sobre la gama Porsche llegará en otoño en el Capital Markets Day.

El motivo económico es enorme: renunciar a desarrollar sucesores para 10 modelos podría ahorrarle a VW Group hasta 6.500 millones de euros, según Bild. Para un grupo que busca reducir su capacidad de producción de 10 a 9 millones de vehículos al año, esto no es un ajuste cosmético, sino una reestructuración de toda la lógica del negocio.

Para Rusia, las consecuencias llegarán con retraso, pero se notarán. El Jetta, el Taos, el Fabia, las versiones Sportback de Audi y el Porsche 718 llegan al mercado a través de importaciones paralelas y del mercado de segunda mano. Si estos modelos desaparecen sin sucesores, las versiones mejor equipadas podrían conservar mejor su valor, pero las piezas de carrocería, las opciones raras y los componentes electrónicos probablemente se encarecerán con el tiempo. El comprador tendrá que sopesar no solo el modelo, sino su ciclo de vida completo: ¿seguirá recibiendo soporte si el propio fabricante ya decidió que no genera suficiente beneficio?

Volkswagen Group ya no quiere vender «de todo para todos». Para el mercado, eso significa menos opciones; para el propietario, más preguntas sobre el valor de reventa incluso antes de comprar.