Liberty Walk: el Honda NSX estrena el kit widebody de sello del preparador
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Liberty Walk ha vestido al Honda NSX de segunda generación con su kit widebody característico, con llantas Forgiato y pinzas rojas.
El Honda NSX de segunda generación rara vez pasa desapercibido, ni siquiera de serie, pero Liberty Walk ha vuelto a demostrar que el superdeportivo japonés puede hacerse aún más llamativo. Este ejemplar procedente de Japón ha recibido el kit widebody característico del preparador, con arcos ensanchados, tornillos vistos y una estética difícil de confundir con la de un NSX convencional. Para el mercado japonés se trata realmente de un Honda NSX, no de un Acura: la insignia Acura se usó en Norteamérica, China y Kuwait. Pero eso no cambia la esencia del coche.
Debajo hay un superdeportivo híbrido con motor de combustión central, una electrónica compleja y ahora un cambio visual muy llamativo. Liberty Walk no se ha guardado nada. Delante y detrás se han instalado ensanches de aletas con tornillos vistos, además de faldones laterales y un splitter marcado sobre el paragolpes de fábrica. El capó, a juzgar por las fotos, parece de serie, mientras que la parte trasera ha cambiado más: aparece un elemento tipo difusor y un enorme alerón.
Las salidas de escape también son nuevas, y las llantas de fábrica han dado paso a unas Forgiato. Las llantas llevan un acabado bicolor en negro mate y plata, con letras blancas bien visibles en los neumáticos Advan. Detrás de las ruedas asoman pinzas de freno rojas, que aportan contraste a la carrocería oscura. El coche en sí luce una gama de colores oscuros, y unas pegatinas doradas completan el aspecto de coche de salón. Es el Liberty Walk de siempre: no un retoque discreto, sino la intención de convertir el coche en un objeto que llama la atención incluso entre otros superdeportivos.
El interior no aparece en las fotos, algo que no sorprende. Liberty Walk suele centrarse en el aspecto exterior, la postura y las llantas, en lugar de una renovación completa del habitáculo. Lo mismo ocurre con la mecánica: el preparador no es conocido por aumentar de forma notable la potencia de sus proyectos. A menos que otro especialista haya intervenido, el sistema de propulsión probablemente sigue siendo de fábrica.
El NSX de segunda generación de serie utiliza un V6 biturbo de 3,5 litros con asistencia eléctrica. La potencia combinada asciende a 581 CV y 645 Nm. El posterior NSX Type S era aún más potente — 602 CV y 667 Nm—, pero en este proyecto las cifras no son lo más importante. Aquí prima el efecto visual: este NSX no se ha vuelto más rápido sobre el papel, pero sí mucho más llamativo a la vista.
Liberty Walk ha convertido a un superdeportivo japonés de alta tecnología en un coche para quienes no se conforman con tener un Honda poco común. Necesitan que parezca recién salido de un salón del tuning directamente a la calle.
Según 32CARS.RU, el Honda 0 Alpha ya había sido visto anteriormente en pruebas en la India con un nuevo habitáculo digital.
