Pantalla contra botones: el Mazda CX-60 pierde el duelo frente al Tesla Model Y

El debate de «botones contra pantallas» resulta demasiado simple para un coche real. Un nuevo test de Vi Bilagare demuestra que al conductor no lo distrae la pantalla táctil en sí, sino una lógica de interfaz deficiente: el Mazda CX-60, con 50 botones físicos, perdió frente al Tesla Model Y, que apenas tiene botones convencionales.

La prueba se realizó en un aeródromo cerrado a 110 km/h. Los conductores debían encender la calefacción del asiento, subir la temperatura, activar el desempañador del parabrisas, cambiar de emisora, reiniciar el cuentakilómetros parcial, bajar el brillo de los instrumentos y apagar la pantalla central. De media, los coches nuevos necesitaron 813 m para completar las tareas, frente a los 756 m del test equivalente de 2022, unos dos segundos más de distracción parcial de la carretera.

El más destacado fue el Volvo XC60, con 485 m. El Skoda Kodiaq, con una combinación de mandos físicos y pantalla, completó las tareas en 542 m. Al Toyota Corolla Cross no lo perjudicó la disposición de la pantalla, sino un ajuste de brillo de los instrumentos escondido en exceso, que por sí solo costó 580 m. El Mazda CX-60 resultó uno de los peores ejemplos: su pantalla táctil se bloquea en marcha, obligando al conductor a depender de los controles físicos, y aun así el resultado fue de 37 segundos y 1.137 m. El Tesla Model Y, con solo cuatro botones, no fue más rápido porque una pantalla sea siempre mejor, sino porque algunas funciones resultaron simplemente más fáciles de encontrar.

Para el propietario, la conclusión es más práctica de lo que parece. Un habitáculo cómodo no depende del número de botones, sino de la previsibilidad: el climatizador debe funcionar de forma independiente o ser accesible con un solo toque, la calefacción de asientos no debería exigir buscar en un menú, y el brillo o el ordenador de a bordo no deberían quedar enterrados en submenús. En una prueba de manejo conviene revisar también las tareas cotidianas, no solo la aceleración y el comportamiento: encender el desempañador, ajustar la temperatura, conectar el teléfono, encontrar la cámara, bajar el brillo de la pantalla de noche.

Esto resulta especialmente relevante para la ola de crossovers chinos que hoy inunda el mercado, donde las pantallas gigantes suelen sustituir casi todo. Marcas como Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo o Haval pueden lucir espectaculares en el concesionario, pero resultar poco prácticas en invierno con guantes o en una carretera en mal estado. Los botones físicos tampoco garantizan seguridad si están dispersos por el habitáculo o simplemente duplican menús confusos.

Un buen sistema multimedia no es el que tiene más botones ni la pantalla más grande. Es el que no hay que pensar a 110 km/h.