VWグループ、ジェッタ・タイカン・ファビアなど10車種の廃止を検討か：狙いは利益率

フォルクスワーゲングループは車種数を競う路線から、利益率を厳しく計算する路線へと転換しつつある。同グループはすでに、2030年までに車種ラインナップを最大50%削減し、選択可能なオプション数も最大75%減らす方針を正式に表明している。そして独ビルト紙が最初の候補となりうる車種を報じた。フォルクスワーゲン・ジェッタとタオス、ポルシェ・タイカン、ガソリン仕様のボクスターとケイマン、カイエン・クーペ、アウディQ5スポーツバックとQ6 e-tronスポーツバック、シュコダ・ファビア、クプラ・ラヴァルだ。

このリストで最も痛手となるのは、タオスでもアウディのクーペ風SUVでもない。ジェッタは40年近くフォルクスワーゲンのグローバル戦略を支える柱の一台だったし、ファビアも長らくシュコダの手頃な主力モデルであり続けた。しかしグループの新しい方針の下では、人気があるというだけではもはや存続を保証しない。欧州では排出ガス規制により小型ガソリン車のコストが上昇し、セダンはクロスオーバーに市場を奪われ続け、ニッチモデルは開発・認証・マーケティングのコストに見合わないケースが増えている。

ポルシェの状況はさらに象徴的だ。タイカンは現行世代を最後に直接の後継モデルを持たない可能性があり、最近まで新戦略の一部と見られていたガソリン仕様の718ボクスターとケイマンの復活も再び不透明になっているという。これが事実であれば、ファンは比較的コンパクトな内燃機関搭載ポルシェの最後の一台を失うことになる。ただし報道によれば電動版718は依然として計画に残っており、ポルシェのラインナップに関する詳細は今秋のキャピタルマーケッツデーで明らかになる見通しだ。

経済的な動機は非常に大きい。ビルト紙によれば、10車種の後継モデル開発を見送ることでVWグループは最大65億ユーロを節約できるという。年間生産能力を1000万台から900万台へ引き下げようとしているグループにとって、これは表面的な調整ではなく、事業ロジック全体の再構築にほかならない。

ロシア市場への影響は遅れて表れるが、無視できないものになるだろう。ジェッタ、タオス、ファビア、アウディのスポーツバック各モデル、ポルシェ718は並行輸入や中古車市場を通じて国内に入ってくる。後継モデルなしにこれらの車種が姿を消せば、装備の充実した個体は資産価値を保ちやすくなる一方、ボディ部品や希少オプション、電子部品は時間とともに値上がりしていく可能性が高い。購入者はもはや車種選びだけでなく、その車のライフサイクルまで見極める必要がある。メーカー自身が十分な利益を生まないと判断した車が、今後もサポートされ続けるのかどうかを。

フォルクスワーゲングループはもう「万人向けにすべてを揃える」ことを望んでいない。市場にとってそれは選択肢の減少を意味するが、オーナーにとっては購入前から下取り価値への疑問がつきまとうことを意味する。