MartiとTensorが提携、トルコの都市にロボタクシーが登場へ

Martiがトルコで実現しようとしているのは、WaymoやBaiduがすでに成熟した市場で試している方向性だ。自動運転車を技術デモから、アプリで呼べる普通の移動手段へと変える取り組みである。トルコのモビリティプラットフォームは、国内都市部で無人運転車両を購入・導入する複数年契約をTensorと締結した。

Martiにはラボではなく実際の基盤がある。配車サービスはすでにトルコ国内20都市で稼働しており、イスタンブール、アンカラ、イズミル、ブルサ、アンタルヤ、コンヤ、アダナなどが含まれる。同社の累計ユニークユーザー数はおよそ780万人としており、サービス開始後は利用者がMartiアプリから直接Tensorの自動運転Robocarを呼べるようになる。

Tensorが賭けるのはレベル4のRobocarだ。テストエリアに限定された試作車ではなく、個人所有とフリート運用の両方を前提に一から設計された車両である。搭載する専用コンピューティングユニットはNVIDIA Thor-X GPUを8基備え、フルセンサー構成、センサー洗浄システム、ファームウェアにまで及ぶOTAアップデートに対応する。ロボタクシーにとってこれは些細な点ではない。汚れたカメラやライダー、演算ユニットの過熱、車両の稼働停止は、「自動運転」をめぐる立派な約束以上に重要になることが多い。

だが本当の壁は技術ではなく運用にある。トルコの都市部は過酷な環境だ。密集した交通、バイク、歩行者、観光地区、暑さ、雨、そしてまちまちな運転マナー。レベル4であっても、明確な運行エリア、認可ルール、保険、遠隔監視、事故時の責任の所在が求められる。だからこそ発表文は慎重な言い回しに満ちており、スケジュールや規模、規制当局の承認はあくまで見通しであり、保証ではないとされている。

ロボタクシーは、顧客基盤やドライバー、サポート体制、運用インフラを備えた大規模な都市サービスがすでにある場所で立ち上がりやすい。それがなければ、優れた自動運転車であっても高価な実験にとどまる。利用者にとって問いはシンプルだ。料金、安全性、待ち時間、そしてルートをアルゴリズムに委ねる意思があるかどうか。

トルコの自動運転車は個人のガレージからではなく、アプリの「呼ぶ」ボタンから始まる。発表だけでなく街を乗り越えてこそ、ロボタクシーは大衆に広がっていく。