画面かボタンか：マツダCX-60、注意散漫テストでテスラ・モデルYに敗れる

「ボタンか、画面か」という論争は、実際のクルマの前ではあまりに単純すぎることが分かった。Vi Bilagareの新しいテストによると、ドライバーの注意をそらすのはタッチスクリーンそのものではなく、出来の悪いインターフェース設計だという。物理ボタンを50個備えたマツダCX-60は、従来型のボタンをほとんど持たないテスラ・モデルYに敗れた。

テストは閉鎖された飛行場で、時速110 kmの状態で実施された。ドライバーはシートヒーターの起動、温度の上昇、フロントガラスの曇り取りの作動、ラジオ局の変更、トリップメーターのリセット、メーター輝度の低下、センターディスプレイの電源オフを求められた。平均すると新型車は課題を終えるまでに813 mを要し、これは2022年の同等テストの756 mから増加している。おおよそ2秒分、道路から意識がそれる時間が長くなった計算だ。

最も優れていたのはボルボXC60で、485 mだった。回転ノブと画面を組み合わせたシュコダ・コディアックは542 mで課題を終えた。トヨタ・カローラクロスの足を引っ張ったのは画面の配置ではなく、深い階層に隠されたメーター輝度調整で、これだけで580 mを要した。マツダCX-60は最悪の例の一つとなった。走行中はタッチスクリーンがロックされ、ドライバーは物理的な操作系に頼らざるを得ないにもかかわらず、結果は37秒、1137 mだった。わずか4個のボタンしか持たないテスラ・モデルYが速かったのは、画面が常に優れているからではなく、一部の機能が単純に見つけやすかったからにすぎない。

オーナーにとっての教訓は、見た目以上に実用的だ。快適な室内とはボタンの数ではなく、予測しやすさで決まる。空調は単独で完結しているか、ワンタッチで呼び出せるべきであり、シートヒーターはメニューを探す必要がなく、輝度やトリップコンピューターは階層の深いメニューに埋もれるべきではない。試乗の際は加速や乗り心地だけでなく、日常的な操作も確認する価値がある。曇り取りをつける、温度を調整する、スマートフォンを接続する、カメラ映像を呼び出す、夜間に画面の輝度を下げる、といった動作だ。

この点は、今や世界市場を席巻しつつある中国製クロスオーバーにとって特に重要となる。大型ディスプレイがほぼすべての機能を代替しているケースが多いためだ。Chery、Geely、Exeed、Omoda、Jaecoo、Havalといったブランドはショールームでは見栄えがしても、冬場に手袋をしたままの操作や荒れた路面では使いにくいことがある。物理ボタンも、室内に散らばっていたり、分かりにくいメニューを単に繰り返しているだけなら、安全の保証にはならない。

優れたマルチメディアシステムとは、ボタンの数が多いものでも、画面が大きいものでもない。時速110 kmで走りながら考えずに済むもの、それこそが優れたシステムだ。