マセラティ グレカーレ／グラントゥーリズモ トロフェオ：速く美しいのに、いまだ残価に悩まされる理由

マセラティにとって、クルマそのものより、その評判について議論したくなる珍しい局面が訪れている。グレカーレ トロフェオとグラントゥーリズモ トロフェオは、ブランドが速く美しく、より成熟したクルマを作れるようになったことを示す一方、購入者の古い不安は消えていない。「このクルマは2年後にどれだけ値下がりするのか」という不安だ。

グレカーレ トロフェオは現行ラインナップの中で最も説得力のあるモデルに見える。基本的にはアルファロメオ・ステルヴィオ クアドリフォリオの発想を、より高価で快適な方向へ発展させたものだ。3.0リッターツインターボV6「ネットゥーノ」は523馬力を発生し、時速96kmまでの加速は3.61秒。しかもマセラティはアルファの弱点を踏襲していない。グレカーレは室内の質感が高く、マルチメディアシステムUconnect 5もより現代的で、電子制御ダンパー「スカイフック」付きのエアサスペンションにより乗り心地も柔らかい。

グラントゥーリズモ トロフェオは同じV6を積み、さらに速い——時速96kmまで3.36秒だ。だが価格が印象を変える。クーペの価格は166,000ドルから始まり、オプション込みのテスト車両は185,830ドルに達した。グレカーレ トロフェオは実用性も価格も明らかに優れている。117,500ドルから、テストしたモデルは121,380ドルだった。マセラティにとってこれは重要な構図だ。このSUVはエンジン音、仕上げ、走りの質感といった感情面でのパッケージをほぼ同等に提供しながら、購入者に「美しいボディだけに金を払っている」と感じさせない。

電気版のフォルゴーレ・ラインナップはより複雑だ。グレカーレ フォルゴーレは542馬力を発生し、時速96kmまで4.0秒で加速するが、航続距離は約394km、充電ピーク150kWの400ボルトアーキテクチャは、もはや画期的とは言えない。グラントゥーリズモとグランカブリオのフォルゴーレはより興味深い——751馬力、800ボルトシステム、最大270kWの充電、そしてクーペは時速96kmまで2.6秒で到達する。だが販売を妨げているのは馬力ではなく残価だ。マセラティのグローバルコミュニケーション担当バイスプレジデントAndrea Pallard氏は率直に認めた。EV市場は誰にとっても厳しく、残価は最大の障壁のひとつだと。

グレカーレ トロフェオは、感情面ではポルシェ・マカンGTS、BMW X3 M、メルセデスAMG GLCと張り合えるかもしれないが、ネットゥーノの整備費、ボディパーツ、電子系統、そして流動性が購入者にとって本当のふるいとなるだろう。グラントゥーリズモはすでにポルシェ911、アストンマーティン、ベントレー・コンチネンタルGTの領域にあり、そこでマセラティが証明すべきは速さではなく、競合より値落ちしにくい能力だ。

マセラティは再び、乗りたくなるクルマを作れるようになった。今、ブランドが市場に納得させる必要があるのは、所有することが夢見ることより怖くはない、ということだ。