BMW iX4(NA7):ガソリン版を残さないクーペSUVが、X4の後を継ぐ電動モデルとして登場

BMWがテスト走行を始めたiX4は、X4の電動の後継となる。今回はガソリン版の直接の後継は用意されない。ブランドにとってこれはエンジンをバッテリーに置き換えるという以上の話で、新しい時代における従来のクーペSUVの公式そのものを試す試みでもある。実用性は控えめに、シルエットを強調し、今回はさらに空力にも賭ける。

カモフラージュはまだ細部を隠しているが、全体像は見えている。フロントはiX3 Neue Klasseに近く、ルーフは低く、リアオーバーハングは短く、プロフィールは通常のSUVより明らかにスポーティだ。BMWはこうしたボディを独立したスタイルとして長年売ってきた — X6からX4、X2まで。その流儀がいま電動セグメントに移ってくる。

現行X4の生産はすでに終了している。工場コードNA7を持つ新モデルは、2026年11月にiX4 40 xDriveとiX4 50 xDriveでスタートする予定だ。より強力なiX4 M60 xDriveは2027年3月に投入される見込みだ。

パワートレインはほぼ確実にiX3 Neue Klasseと共通になる。これは800Vアーキテクチャ、最大400 kWのDC急速充電、そして近いユニット構成を意味する。iX3 50 xDriveには463馬力と641 Nm、0–100 km/h加速4.9秒、適切な充電器で10分あたり最大275 kmの航続を追加できる性能が公称されている。

iX4の数値もほぼ同等になりそうだが、より傾斜の強いルーフは空気抵抗で小さなアドバンテージを生む。ガソリン時代、この形は妥協を意味することが多かった。視界の悪化、荷室の減少、価格の上昇だ。電動車であれば、低いシルエットはバッテリーを大きくしなくても航続距離を保つ助けになる。ただしラゲッジスペースや後席の快適性はiX3と比較しないわけにはいかない。

生産は、旧X4を作っていた米国スパルタンバーグではなく、ハンガリーのデブレツェンにあるBMWの新工場に移る。そこではiX3も組み立てている。欧州にとっては理にかなった選択だが、米国向けには、関税が変われば物流と最終価格に響く可能性がある。iX4はほぼ確実にiX3より高くなる。

iX3 50 xDriveがドイツでおよそ7万900ユーロから始まるなら、クーペ版はAudi Q6 Sportback e-tronや今後登場するMercedes GLC electricのレンジに入ってきてもおかしくない。買い手はNeue Klasseプラットフォームだけでなく、その「絵」にも対価を払うことになる。

これは旧X4の量販的な後継ではなく、市場より先に新型を手にしたい人向けの、イメージ重視の電動BMWだ。X4はかつて「目で選ぶクロスオーバー」という発想を売っていた。iX4はその発想が、見慣れたガソリンエンジンなしでも通用するかを試すことになる。