ランボルギーニ・アヴェンタドール・ウルティメ・ロードスター：ハイブリッドなしの最後のピュアV12が路上で撮影される

ビバリーヒルズの路上でランボルギーニ・アヴェンタドール LP 780-4 ウルティメ・ロードスターが目撃された—最も希少な最終アヴェンタドールの1台だ。ロードスターは合計でわずか250台しか生産されておらず、ソースによれば、そのうち約90台が米国に渡ったという。

ウルティメは、いかなる電動化も伴わないフラッグシップ自然吸気V12時代へのランボルギーニからの別れだった。その後、ブランドはハイブリッド・アーキテクチャに移行したため、このバージョンはもはや単なる高価なスーパーカーではなく、ブランド史において閉じられた一章として捉えられている。

ボディの下に搭載されるのは、780馬力と720Nmを発生する6.5リッターV12だ。ロードスターは0-100km/hを2.9秒、0-200km/hを約8.9秒で駆け抜け、最高速度は355km/hに達する。車両重量は約1,550kgで、メトリック馬力1馬力あたりわずか1.98kgという計算になる。駆動力は7速ISRギアボックスを介して四輪に伝達される。

現代の基準で見れば、ISRは今日のデュアルクラッチ・トランスミッションほど滑らかではない。しかし、まさにこの鋭いシフトこそがアヴェンタドールの個性の一部となった。この車は常に、洗練されたシフトチェンジよりも、ドラマ、サウンド、そして機械的な力の感覚を重視してきた。

写真や動画から判断すると、目撃されたロードスターはグリージョ・アルティス（Grigio Artis）のグレーに、アランチョ（Arancio）のオレンジ・アクセントを組み合わせて塗装されている。ブレーキキャリパーも同じオレンジで塗られている。Yスポーク・パターンの黒い鍛造ホイール、Leirionはフロント20インチ・リア21インチで、ピレリP Zero Corsaタイヤにはランボルギーニ専用マーキングが施されている。

アヴェンタドール・ウルティメ・ロードスターが2022年に新車として販売されていた当時、米国でのスタート価格は54万6,847ドル—クーペより約4万5,000ドル高かった。しかも、誰もが買えるわけではなく、割り当ては招待制で、250台のロードスターと350台のクーペの全生産台数は公式発表前にすでに売り切れていた。

残された唯一の道は中古市場だ。走行距離の少ないコンディションの良い個体は、すでに最大90万ドルで取引されており、スタート価格のほぼ2倍になっている。コレクターにとって決定的なのは希少性だけではなく、電動アシストなしの自然吸気V12を搭載した最後のフラッグシップランボルギーニであるというステータスでもある。

アヴェンタドール・ウルティメ・ロードスターは、ごく普通の路上だからこそ、ことさら異質に見える。周囲はありふれた街並み、縁石脇には、すでに博物館の展示品となった一台—ただ、まだナンバープレートを付けている、それだけだ。