Fiat Panda 2028: günstiger als ein Lada Vesta – dank chinesischer Leapmotor-Plattform?
fiat.co.uk
Die vierte Generation des Fiat Panda könnte die Plattform des Leapmotor T03 nutzen und ab 2028 für rund 15.000 Euro angeboten werden – deutlich günstiger als die meisten europäischen E-Autos.
Der neue Fiat Panda ist nicht wegen der Nostalgie interessant, sondern wegen des Versuchs, das größte Problem des europäischen Marktes zu lösen: Wie baut man ein günstiges Elektroauto, ohne dass sich Käufer wie mit einem Kompromiss auf Rädern fühlen? Die vierte Generation des Panda, auch Pandina genannt, soll 2028 zu einem Preis von rund 15.000 Euro vor Förderungen erscheinen und damit eines der günstigsten Modelle im Stellantis-Portfolio werden.
Das Auto entsteht gemeinsam mit dem künftigen Citroën 2CV im Rahmen der E-Car-Familie. Beide Projekte setzen auf Einfachheit, Minimalismus und Retro-Design. Für die Optik ist bei Fiat François Leboine zuständig, der zuvor am Renault 5 und am Grande Panda mitgearbeitet hat. Deshalb dürfte der neue Panda kaum wie ein gesichtsloses Billigmodell wirken: Die Anlehnung an das Original von 1980 dient nicht nur der Emotion, sondern auch der Kostenersparnis – einfache Formen sind günstiger zu produzieren und leichter wiederzuerkennen.
Die zentrale Weiche ist noch technischer Natur. Eine Option ist die Basis des Leapmotor T03, was angesichts der 21-prozentigen Beteiligung von Stellantis am chinesischen Unternehmen naheliegend wäre. Das würde den Preis senken helfen, aber den Weg zu einer Benzinversion faktisch versperren. Die zweite Option ist die STLA-City-Plattform des Fiat 500, die verschiedene Antriebsarten zulässt. Dann könnte neben dem elektrischen Panda auch ein Verbrenner, ein Hybrid oder sogar eine Version mit Reichweitenverlängerer bestehen bleiben.
Bei Fiat räumt man bereits vorsichtig ein, dass eine rein elektrische Version zu wenig sein könnte. Markenchef Olivier François sagt, für Frankreich reiche ein E-Auto womöglich aus, für Italien sei die Frage aber komplizierter. Fiats Europachef Gaetano Thorel verweist direkt auf ein typisches Nutzerszenario: Das Auto müsse klein genug für die Stadt sein, aber auch für eine Familienfahrt von Mailand nach Neapel taugen. Für solche Käufer ist ein reines Elektroauto nicht immer die beste Antwort.
Für Russland dürfte der neue Panda selbst bei einem Auftauchen über Parallelimporte kaum zum Massenmodell werden: Nach Versand, Recyclingabgabe und Marge verliert der Preisvorteil eines günstigen europäischen E-Autos schnell an Bedeutung. Der Grundgedanke bleibt trotzdem relevant. Während BYD, Leapmotor, Dacia und Citroën das Budgetsegment unter Druck setzen, versucht Fiat, den Wert eines einfachen Autos zurückzubringen – ohne überflüssige Elektronik, überflüssiges Gewicht und Premium-Imitation.
Der Panda kann nicht mit Leistung oder Bildschirm punkten. Seine Chance ist es, wieder zu einem Auto zu werden, bei dem Einfachheit nicht nach Armut, sondern nach gesundem Menschenverstand aussieht.
