Subaru WRX 2026: Basisversion kehrt zurück, Preise sinken in der gesamten Baureihe
Subaru
Der Subaru WRX 2026 wird erschwinglicher: Die Basisversion ist ab 32.495 US-Dollar zurück, mehrere Ausstattungen sind günstiger, und EyeSight ist jetzt bei Schaltgetriebe-Modellen serienmäßig.
Der Subaru WRX 2026 erhält ein Update, das auf dem heutigen Markt selten ist: Das Modell wird günstiger. Die Basisversion kehrt in die Modellpalette zurück, mehrere Ausstattungen wurden billiger, und das System EyeSight gehört jetzt sogar bei Schaltgetriebe-Modellen zur Serienausstattung.
Die Baureihe WRX 2026 umfasst sechs Ausstattungen: Base, Premium, Limited, GT, tS und Series.Yellow. Alle Versionen nutzen einen 2,4-Liter-Turbo-Boxermotor mit 271 PS und 350 Nm Drehmoment. Das Sechsgang-Schaltgetriebe bleibt bei fast der gesamten Baureihe Serie, außer beim GT. Das Automatikgetriebe Subaru Performance Transmission ist für den Limited optional und beim GT serienmäßig.
Die wichtigste Neuigkeit ist die Rückkehr des WRX Base. Der Preis startet bei 32.495 US-Dollar ohne Überführung, die in den meisten Bundesstaaten weitere 1.195 US-Dollar hinzufügt. Für ein allradgetriebenes Auto mit Turbomotor und Schaltgetriebe ist das ein starkes Angebot — besonders in einem Markt, in dem Neuwagen meist nur teurer werden.
Die Basisversion wirkt nicht abgespeckt. Subaru spendiert 18-Zoll-Leichtmetallräder, schlüssellosen Zugang mit Start-Stopp-Knopf, Sommerreifen der Größe 245/40, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und ein 11,6-Zoll-Infotainmentsystem mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Bei der Schaltversion ist zudem ein Anfahrassistent am Berg dabei. Es handelt sich also nicht um einen Lockvogel in der Preisliste, sondern um einen echten Einstiegspunkt für Enthusiasten.
Premium kostet ab 33.995 US-Dollar und ist damit 3.755 US-Dollar günstiger als die Vorgängerversion. Der Limited mit Schaltgetriebe kostet 38.995 US-Dollar, mit Automatik 39.995 US-Dollar — ein Preisnachlass von etwa 3.155 beziehungsweise 3.685 US-Dollar. Der GT kostet nun 44.995 US-Dollar, ebenso wie der tS, beide Versionen wurden um 2.710 US-Dollar günstiger. Der limitierte Series.Yellow steht mit 45.995 US-Dollar an der Spitze der Baureihe.
Die wichtigste Änderung für Fahrer, die konsequent das Schaltgetriebe wählen, ist das nun serienmäßige System EyeSight Driver Assist Technology. Früher waren solche Funktionen oft an Automatikversionen gebunden, doch jetzt erhält der WRX mit Schaltgetriebe einen adaptiven Tempomaten mit Spurzentrierung, eine Warnung bei Spurverlassen und Schlingerbewegungen sowie eine Notbremsfunktion. Zusätzlich ist das System DriverFocus an Bord, das die Ablenkung des Fahrers überwacht. An der Spitze der Baureihe bleibt der WRX straffer und teurer.
Die Version tS erhält elektronisch gesteuerte Dämpfer mit STI-Abstimmung, Brembo-Bremsen mit goldenen Sätteln, sechs Kolben vorne und zwei Kolben hinten, 19-Zoll-Räder mit Bridgestone-Potenza-S007-Reifen der Größe 245/35 sowie Recaro-Sitze. Auch der GT bietet Recaro-Sitze und ein verstellbares Fahrwerk, ist aber nur mit Automatik erhältlich. Eine Sonderstellung nimmt der Series.Yellow ein: Er basiert auf dem tS, ist in Sunrise Yellow lackiert und erhält mattschwarze Räder, schwarze Embleme sowie gelbe Ziernähte im Innenraum.
Die Produktion ist auf 350 Exemplare begrenzt. Der WRX ist nicht nur wegen des Preises wichtig — auf dem Markt gibt es kaum noch Autos, die Allradantrieb, Schaltgetriebe, Turbomotor, eine praktische Limousinenkarosserie und ein echtes Rallye-Erbe vereinen. Die Rückkehr der Basisversion bringt das Modell den Käufern näher, für die der WRX nie ein Statussymbol war, sondern ein erschwinglicher Weg zu einem echten Fahrerauto.
Wie 32CARS.RU bereits berichtete, erhält der Subaru Sambar neue Sicherheitssysteme und ein digitales Kombiinstrument.
