Mazda CX-60 mit 50 Tasten verliert Ablenkungstest gegen Tesla Model Y

Die Debatte „Tasten gegen Bildschirme“ erweist sich im echten Auto als zu einfach. Ein neuer Test von Vi Bilagare zeigt: Nicht der Touchscreen selbst lenkt den Fahrer ab, sondern eine schlechte Bedienlogik – der Mazda CX-60 mit 50 physischen Tasten verlor gegen den Tesla Model Y, der kaum klassische Tasten besitzt.

Der Test fand auf einem gesperrten Flugplatz bei 110 km/h statt. Die Fahrer mussten die Sitzheizung einschalten, die Temperatur erhöhen, die Frontscheibenheizung aktivieren, den Radiosender wechseln, den Tageskilometerzähler zurücksetzen, die Helligkeit der Anzeigen dimmen und den zentralen Bildschirm ausschalten. Im Durchschnitt benötigten die neuen Autos 813 m bis zum Abschluss der Aufgaben – gegenüber 756 m im vergleichbaren Test von 2022. Das sind rund zwei zusätzliche Sekunden teilweiser Ablenkung von der Straße.

Am besten schnitt der Volvo XC60 ab: 485 m. Der Skoda Kodiaq mit einer Mischung aus Drehreglern und Bildschirm absolvierte die Aufgaben in 542 m. Beim Toyota Corolla Cross war nicht die Bildschirmanordnung das Problem, sondern eine tief versteckte Helligkeitsregelung der Anzeigen – allein dafür wurden 580 m benötigt. Der Mazda CX-60 gehörte zu den schlechtesten Beispielen: Sein Touchscreen sperrt während der Fahrt, sodass der Fahrer auf physische Bedienelemente angewiesen ist – das Ergebnis waren dennoch 37 Sekunden und 1.137 m. Der Tesla Model Y mit vier Tasten war nicht schneller, weil ein Bildschirm grundsätzlich besser ist, sondern weil einige Funktionen dort schlicht leichter zu finden waren.

Für den Besitzer ist die Erkenntnis praktischer, als sie klingt. Ein komfortables Cockpit bemisst sich nicht an der Zahl der Tasten, sondern an der Vorhersehbarkeit: Die Klimasteuerung sollte entweder eigenständig oder per einem Tastendruck erreichbar sein, die Sitzheizung ohne Menüsuche funktionieren, Helligkeit und Bordcomputer ohne verschachtelte Untermenüs auskommen. Bei der Probefahrt lohnt es sich, nicht nur Beschleunigung und Fahrwerk zu prüfen, sondern auch Alltagshandlungen: Frontscheibenheizung einschalten, Temperatur anpassen, Telefon verbinden, Kamerabild finden, Bildschirm nachts dimmen.

Das gilt besonders für die wachsende Zahl chinesischer Crossover-Modelle, bei denen große Displays oft fast alles ersetzen. Marken wie Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo und Haval wirken im Showroom eindrucksvoll, können sich im Winter mit Handschuhen oder auf schlechter Straße aber unhandlich anfühlen. Physische Tasten sind ebenfalls keine Sicherheitsgarantie, wenn sie über das Cockpit verstreut sind oder nur unübersichtliche Menüs doppeln.

Ein gutes Infotainmentsystem ist nicht jenes mit den meisten Tasten oder dem größten Bildschirm. Gut ist das System, an das man bei 110 km/h nicht erst denken muss.