BMW iX3 gegen iX5: Warum der kleinere Stromer auf den Riesenakku verzichtet
D.Novikov
Der iX5 fährt mit BMWs größtem Akku aller Zeiten vor: 141 kWh. Der iX3 begnügt sich mit 108,7 kWh — und schafft trotzdem 805 km nach WLTP. Warum der große Akku nicht in den kleineren SUV passt.
BMW hat einen interessanten Unterschied zwischen seinen beiden Elektro-Crossovern erklärt: Der riesige Akku des iX5 wird für den kompakteren iX3 kein Geschenk. Auf dem Papier mag das wie eine Einschränkung wirken, doch BMW hat nicht die maximale Kapazität um jeden Preis gewählt, sondern das richtige Verhältnis aus Gewicht, Plattform und realer Reichweite.
Laut BMWBLOG bekommt der neue iX5 den größten Akku aller BMW-Serienstromer — 141 kWh nutzbare Kapazität. In den USA wird derselbe Akku mit 144 kWh angegeben, doch der Unterschied liegt an der Messmethode. Der iX3 kommt mit weniger aus — 108,7 kWh —, erreicht aber trotzdem eine Reichweite von 805 km nach WLTP. Das sind nur 40 km weniger als die 845 km des iX5.
Der Hauptgrund ist die Konstruktion, nicht das Marketing. Beide Crossover nutzen die Batterietechnik der sechsten Generation, doch ihre Rundzellen unterscheiden sich: Beim iX5 sind sie 120 mm hoch, beim iX3 nur 95 mm. Zudem stehen die Autos auf unterschiedlichen Architekturen — CLAR beim iX5, Neue Klasse beim iX3. Auch der Höhenunterschied ist deutlich: Der iX5 ist 113 mm höher, sodass sich das große Akkupaket dort natürlicher unterbringen lässt.
Diesen Akku in den iX3 zu zwängen, wäre eine fragwürdige Idee. Der europäische iX3 wiegt 2285 kg, der iX5 ist 540 kg schwerer und damit faktisch der schwerste Serien-BMW, wenn man die gepanzerten Versionen ausklammert. Ein größerer Akku brächte dem kompakten Crossover zwar mehr Reichweite, aber auch mehr Gewicht, höhere Kosten und mehr Last für Reifen und Bremsen. Für den Besitzer ist das keine Abstraktion: Ein schweres E-Auto verschleißt die Reifen schneller, ist teurer bei Fahrwerksreparaturen und fühlt sich auf schlechten Straßen unwohler an.
In den USA soll der iX3 mit seinem 112,2-kWh-Akku bis zu 699 km schaffen, der iX5 rund 700 km nach BMWs Berechnungen auf Basis der EPA-Verfahren. Der Abstand verschwindet fast, weil der große SUV seinen Kapazitätsvorteil durch Gewicht und aerodynamische Last auffrisst. Ein schönes Beispiel dafür, warum man ein E-Auto nicht allein nach kWh beurteilen kann: Gewicht, Karosserie, Plattform, Effizienz der Leistungselektronik und der Autobahnverbrauch zählen ebenso.
Den iX3 gibt es in Europa bereits in einer günstigeren Version mit 82,6-kWh-Akku und 637 km Reichweite. Für den Markt ist das ein vernünftiger Schritt: Nicht jeder braucht den maximalen Akku, gerade im Stadt- und Pendlerverkehr. Konkurrenten wie das Mercedes EQE SUV, der Audi Q6 e-tron und die kommenden Elektro-Volvos müssen denselben Kompromiss zwischen Reichweite, Preis und Gewicht finden, statt einfach die Kapazität aufzustocken.
Damit zeigt BMW faktisch ein neues Denken bei E-Autos: Nicht jedes Modell braucht den größten Akku. Manchmal ist der beste Akku der, der aus einem Crossover keinen teuren, schweren Koffer auf Rädern macht.
