Neuer BMW X5: Der 4,4-Liter-V8 überlebt in einer M-Performance-Version für 2027
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BMW bringt den neuen X5 zunächst ohne V8, doch 2027 folgt eine M-Performance-Version — wohl der X5 M60 — mit dem 4,4-Liter-Biturbo-V8. Und ein Plug-in-Hybrid wird es nicht.
BMW hat das Festhalten am V8 nicht laut gefeiert, doch für Käufer teurer SUV zählt das mehr als viele Designmeldungen. Der neue X5 startet ohne Achtzylinder, doch 2027 bekommt das SUV eine M-Performance-Version mit einem 4,4-Liter-Biturbo-V8 — höchstwahrscheinlich unter dem Kürzel X5 M60.
Die eigentliche Spannung liegt nicht im Auftauchen einer starken Version, sondern darin, dass BMW sie nicht in einen schweren Plug-in-Hybrid verwandelt. Laut Motor1 soll der künftige X5 M Performance einen „reineren“ V8-Charakter behalten, ein 48-Volt-Mildhybrid ist aber nicht ausgeschlossen. Für den Fahrer ist das kein Unterschied auf dem Papier: Ein PHEV bringt Masse, verschiebt die Balance und erschwert die Wartung, während ein Mildhybrid die vertraute Mechanik eines großen Benziner-SUV kaum antastet.
Der neue X5 wird für BMW ohnehin ein ungewöhnliches Modell: Eine Familie bekommt Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid-, Elektro- und Wasserstoffversionen. Zum Start baut sich die Verbrennerpalette um Reihensechszylinder auf, der V8 wird bis 2027 zurückgehalten. Ein vollwertiger X5 M ist noch nicht bestätigt, doch eine solche Version 2028 oder später wirkt logisch — vor allem, wenn BMW gleichzeitig eine Benzin- und eine Elektro-M-Variante behalten will.
Im Vergleich zur Konkurrenz wirkt BMWs Strategie vorsichtiger als die von Mercedes-AMG, das den V8 öffentlich wieder in den Mittelpunkt rückt. Der neue Audi Q7 bleibt ebenfalls ein direkter X5-Rivale, doch gerade BMW setzt auf die größtmögliche Bandbreite an Antrieben. So kann ein Modell auf mehreren Feldern zugleich spielen: Diesel für lange Strecken, PHEV für Europa, EV für Stadtkunden, Wasserstoff als Technikexperiment und der V8 für alle, die ein Premium-SUV nicht in ein lautloses Gadget verwandeln wollen.
Es gibt auch einen strittigen Punkt. Wegen der Euro-7-Normen musste BMW die Leistung großer Motoren auf einzelnen Märkten bereits senken, weshalb der europäische X5 M60 schwächer ausfallen könnte, als es Fans der Marke erwarten. Für die USA und Märkte außerhalb strenger Ökostandards kann die Abstimmung anders ausfallen.
Der V8 im neuen X5 wird nicht zur Massenwahl — er wird zum teuren Marker der alten BMW-Schule, die das Unternehmen noch nicht abschreiben will.
