Zeekr 9X: Fünfsitzer soll die Zielgruppe des Flaggschiffs erweitern
D.Novikov / 32CARS
Geelys Hybrid-Flaggschiff bekommt eine Fünfsitzer-Variante, Vorbestellungen ab 8. Juli — einen Tag vor dem fünfsitzigen Nio ES8. Mit 1.381 PS und einem Schnitt über 530.000 Yuan justiert chinesisches Premium nur noch fein.
Der Zeekr 9X bekommt eine Fünfsitzer-Version — und das ist kein kleines Umstellen der Sitze, sondern der Versuch, die Zielgruppe des Flaggschiff-SUV über Familien hinaus zu erweitern, die gezielt den Sechssitzer brauchen. Die Vorbestellungen in China starten am 8. Juli, nur einen Tag vor dem offiziellen Marktstart des fünfsitzigen Nio ES8. Chinas Premiumsegment konkurriert längst nicht mehr nur über Reichweite und Bildschirme, sondern darüber, wer den Alltag des wohlhabenden Käufers am genauesten trifft.
Der reguläre Zeekr 9X kam im September 2025 zu Preisen ab 465.900 Yuan — rund 68.620 US-Dollar. Der durchschnittliche Transaktionspreis liegt laut Hersteller über 530.000 Yuan, also etwa 78.100 US-Dollar. Für eine chinesische Marke ist das ein hohes Niveau: Solche Summen gingen früher eher an Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche oder Lexus. Nun ist Geelys lokale Marke nicht nur in dieses Segment eingestiegen, sondern hat sich darin etabliert.
Die Technik erklärt einen Teil der Nachfrage. Der Zeekr 9X steht auf einer Hybrid-Variante der SEA-Architektur und nutzt ein 900-Volt-Hochvoltsystem. Die Topversionen erhalten einen Dreimotor-Antrieb mit einer Spitzenleistung von 1.030 kW, also 1.381 PS. Der Sprint auf 100 km/h dauert 3,1 Sekunden — Supersportwagen-Terrain, obwohl vor uns ein ausgewachsener Luxus-SUV steht.
Die Verkäufe bestätigen, dass das Modell keine Schaufensterdekoration geblieben ist. Von Januar bis Mai 2026 lieferte Zeekr 40.487 Exemplare des 9X aus, darunter 10.191 Fahrzeuge im März und 8441 im Mai. Nach Angaben des Unternehmens führte der 9X sieben Monate in Folge das Segment der großen SUV um 500.000 Yuan an; im Segment über 500.000 Yuan war jeder dritte verkaufte Luxuswagen ein Zeekr 9X.
Die Fünfsitzer-Version dient nicht der Verbilligung, sondern einer anderen Nutzungslogik. Der Sechssitzer eignet sich gut für den Transport von Passagieren, doch fünf Sitze schaffen mehr Kofferraum und nehmen sperriges Gepäck, Kinderwagen, Sportgeräte oder Reisegepäck leichter auf. In China ist das besonders für Käufer wichtig, die einen großen SUV nicht als hochbauenden Van wollen, sondern als persönlichen Premiumwagen mit Platzreserve.
Der direkte Rivale ist der Nio ES8. Nios starke Karte ist ein ausgebautes Netz an Batteriewechselstationen und ein durchdachter Nutzerservice; die von Zeekr sind Leistung, Hybridarchitektur, ein hoher Durchschnittspreis und rasant wachsende Auslieferungen. Im Juni lieferte Zeekr 35.169 Fahrzeuge aus, ein Plus von 110,57 % gegenüber dem Vorjahr, und im ersten Halbjahr 178.370 Wagen. Für eine Premiummarke ist das keine Nischenstatistik mehr, sondern Größenordnung.
Der fünfsitzige Zeekr 9X zeigt, dass Chinas Premiumsegment die Phase der Feinabstimmung erreicht hat: Es geht nicht mehr darum, „die Deutschen einzuholen“, sondern darum, zu wählen, wie viele Sitze der Kunde für 500.000 Yuan braucht.
