Donut Lab katı hâl Donut Battery: 5 dakikada tam şarj ve 100.000 çevrim

Elektrikli mobilite alanındaki çalışmaları ve Verge Motorcycles’ın kullandığı projeleriyle tanınan Donut Lab, seri üretime hazır olduğunu belirttiği katı hâl Donut Battery’yi tanıttı. Şirket, teknolojinin artık laboratuvar gösterilerinin ötesine geçtiğini, test tezgâhlarında değil gerçek kullanım koşullarında çalıştığını vurguluyor.

Manşet vaadi, 400 W/kg olarak verilen spesifik enerji değeri. Donut Lab’e göre bu, elektrikli araçları hafifletebilir, menzili uzatabilir ve paketleme tarafında tasarımcılara daha fazla hareket alanı sağlayabilir. Daha iddialı bir söz ise, sıfırdan yüzde 100’e beş dakikada tam şarj; üstelik paketi korumak için genelde uygulanan yüzde 80’de durma gibi sınırlamalar olmadan. Kontrollü testlerin dışındaki koşullarda da doğrulanırsa, şarj alışkanlıklarına dair ezberi bozacak türden.

Şirket dayanıklılık ve yıpranma konusunu da öne çıkarıyor. Bataryanın güvenli, düzenli tam deşarja tolerans gösterdiği ve zamanla kapasite kaybının neredeyse yok denecek kadar az olduğu ifade ediliyor. Döngü ömrü için telaffuz edilen üst sınır ise 100.000 şarj–deşarj çevrimine kadar; kâğıt üzerinde, yaygın lityum-iyon çözümlerinin çok ötesinde ve doğrulanırsa sektör ortalamasını ciddi biçimde yukarı çekecek bir iddia.

Güvenlik tarafında Donut Lab, yanıcı sıvı elektrolitin bulunmamasına ve tasarımın termal kaçakları engellemesine dikkat çekiyor. Metalik dendrit oluşumu gibi sorunlara karşı koruma bulunduğu, ekstrem koşullarda bile tutuşma riski olmadığı da belirtiliyor. Örnek olarak, bataryanın eksi 30 derecede kapasitesinin yüzde 99’undan fazlasını koruduğu; 100 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda ise bozulma veya tutuşma belirtisi göstermeden çalışmayı sürdürdüğü yönünde testlerden söz ediliyor. Bu davranışlar tekrarlanabilir ise, katı hâl cephesinde dikkat çekmeye aday.

Donut Lab ayrıca geniş ölçekte bulunabilen, jeopolitik açıdan güvenli kabul edilen malzemelere dayandığını söylüyor. Basitleştirilmiş mimarinin uzun hizmet ömrüyle birleşmesiyle, toplam maliyetin klasik lityum-iyon çözümlerinden daha düşük olacağına inanıyor. Esneklik de önemli bir başlık: Farklı boyut, voltaj ve geometrilerde modüller üretmekten yapısal entegrasyona kadar uzanan bir yaklaşım tarif ediyor; hatta bataryanın aracın taşıyıcı yapısının parçası olmasına kadar. Tasarım ekipleri için böyle bir çok yönlülük, çoğu zaman ham performans rakamları kadar değerli oluyor.