Otomobil aküsü bittiğinde: 5-10-15 kuralıyla güvenli takviye ve arıza kontrolü

Erken sonbahar ayazı, otomobilin en zayıf halkasını kolayca ortaya çıkarır: aküyü. Araç uzun süre parkta kaldığında ya da sıcaklık keskin biçimde düştüğünde tablo tanıdık: anahtarı çevirir ya da start/stop düğmesine basarsınız, marş motoru isteksizce döner, gösterge ışıkları sönük kalır. Çoğu durumda suçlu, boşalmış bir aküdür. Çözüm genellikle başka bir araçtan takviye almak olur ve burada referans noktası 5-10-15 kuralıdır. Mekanik Aleksey Stepantsov, 32CARS.RU’ya anlattığı üzere, bu basit kural sabah telaşını ve sinirleri sık sık kurtaran bir yöntemdir.

Neden aküler sonbahar ve kışın daha sık pes eder

Bazen sebep yalnızca unutkanlıktır: motor kapalıyken farlar veya ses sistemi açık kalır. Ancak soğukta sürücü hata yapmasa da sorun çıkabilir. Düşük sıcaklıklar kimyasal tepkimeleri yavaşlatır; akü daha az güç verir. Yaşlandıkça şarj tutması zorlaşır, yaz sıcağı da yıpranmayı hızlandırır. Hepsi birleşince, soğukta ilk çalışma zorlaşır.

Başka bir araçtan takviye: hazırlık ve güvenlik

En hızlı çözüm, sağlam aküsü olan başka bir araçtan takviye kablolarıyla akım almaktır.

Bağlamadan önce temel adımları tamamlayın: her iki araç da emniyetli biçimde park edilmiş olmalı, ateşleme kapalı, el frenleri çekili. Akünün yerini kontrol edin (bazı araçlarda bagajdadır) ve kabloların zorlanmadan yetişeceği şekilde araçları konumlandırın.

Pozitif kutup genellikle kırmızıdır ve + işareti taşır, negatif ise siyah ve - ile işaretlidir. Erişim zor ya da akü gizli ise, birçok araçta kaput altında açıkça işaretlenmiş özel takviye noktaları bulunur.

Kabloları bağlama: doğru sıra

Kırmızı kabloyu önce yardım eden aracın + kutbuna, ardından aküsü bitmiş aracın + kutbuna bağlayın. Pense uçlarının sağlam kavradığından emin olun.

Siyah kabloyu yardım eden aracın - kutbuna takın. Diğer ucunu, aküsü zayıf olan araçta akünün eksi kutbuna değil, motor ya da gövdede boyasız bir metal noktaya tutturun; ideali, aküden uzaktaki bir motor kaldırma kulağı ya da blok üzerindeki bir cıvata. Bu, kıvılcım riskini azaltır ve pratikte en makul çözümdür.

5-10-15 kuralı: adımları doğru zamanlamak

İşi sadeleştirmek ve hatalardan kaçınmak için 5-10-15 ilkesini kullanın; aşamalar arasındaki bekleme sürelerini belirler.

5 dakika: Kabloları bağladıktan sonra yardım eden aracı çalıştırın ve yaklaşık beş dakika rölantide bırakın; akımı zayıf akünün üzerine taşımaya başlasın.

10 dakika: Akü tamamen boşalmışsa (örneğin, gösterge ışıkları bile yanmıyorsa) en az on dakika bekleyin ki biraz daha şarj alsın.

15 dakika: Zayıf akülü araç başarıyla çalıştıktan sonra kabloları ters sırayla sökün. Ardından en az 15 dakika sürüş yapın; alternatörün şarjı sağlıklı biçimde tamamlaması için bu pratik bir eşiktir.

Soğuk geceden sonra yine çalışmıyorsa: akü mü, şarj sistemi mi?

Sorun birkaç gün içinde geri dönüyorsa, iki şüpheli kalır: yorgun bir akü ya da şarj sistemindeki bir aksaklık (alternatör, voltaj regülatörü, tesisattaki kayıplar).

Alternatörü avometreyle kontrol etmek için DC voltajı ve 20 V aralığını seçin. Kırmızı probu akünün + kutbuna, siyahı - kutbuna koyun. Motor çalışırken ölçün: normal şarj voltajı genellikle 13,8–14,6 V aralığındadır. Sapmalar alternatörde, regülatörde ya da elektrik sisteminde bir arıza ihtimalini gösterebilir.

Bazen voltaj normal görünür ama marş hâlâ zayıftır. Böyle bir durumda akünün yük testi gerekir. Yük altında voltaj 9,5 V’un altına düşmemelidir; sonuç, aküyü değiştirmenin zamanı gelip gelmediğini ortaya koyar.