Almanya’da üretim ve istihdam daralırken küresel otomotivde Çin ağırlığı artıyor

Center Automotive Research (CAR) direktörü Ferdinand Dudenhöffer’e göre Alman otomobil fabrikaları 2026’ya kadar üretim hacmi kaybetmeye devam edecek. Bunun başlıca nedeni, ticaret engelleri ve gümrük tarifelerine yanıt olarak üretim planlarının bir kısmının ABD’ye kaydırılması; bu da araçları Almanya içinde üretmeyi daha az cazip kılıyor.

İstihdam cephesi de baskı altında. Şu anda Almanya’daki otomobil tesislerinde yaklaşık 720 bin kişi çalışıyor; ancak bu sayının 2026’da 700 binin belirgin biçimde altına inmesi olası. 2027 projeksiyonu yaklaşık 650 bin çalışanı işaret ediyor; bu da kısa süreli bir durgunluktan çok yapısal bir yeniden hizalanmaya işaret ediyor.

Öte yandan küresel pazar büyüyor. CAR, 2025’te dünya otomobil satışlarını 81,3 milyon araç olarak hesaplıyor; son sekiz yılın en güçlü seviyesi. Çin ivmesini korursa, 2027’de yeni bir rekor ihtimali masada.

Çin, sektörün ana sahnesi olmaya devam ediyor: 2025’te binek otomobil satışları 24,3 milyon adede ulaşıyor; üretim ise yaklaşık 30 milyon araçla, küresel montajın üçte birinden fazlasına karşılık geliyor. Buna karşın Avrupa, dünya üretiminin yalnızca yaklaşık yüzde 15’ini temsil ediyor. Ağırlık merkezi açıkça kaymış durumda.

Almanya’da 2026 satış görünümü temkinli biçimde olumlu: elektrikli otomobillere yönelik beklenen teşviklerin etkisiyle yaklaşık yüzde 2’lik bir artışla neredeyse 2,9 milyon adede çıkması öngörülüyor. Ancak asıl mesaj açık: sektörün yönünü Çin belirleyecek ve Çin’de üretip Çin pazarı için satmaya dayalı bir strateji artık temel gereklilik halini alıyor. Küresel hedefleri olan markalar için bunu opsiyonel görmek pek makul görünmüyor.