Nissan Qashqai: arka aks İspanya’dan gelecek, nihai montaj Sunderland’da kalacak

Nissan, Qashqai’nin arka aks üretimini İspanya’daki Ávila fabrikasına verdi. Pres işlemleri, ünitenin montajı ve sevkiyat İspanya’da yapılacak, crossover’ın kendisi ise İngiltere’deki Sunderland hattından çıkmaya devam edecek. Hazırlıklar Eylül 2026’da başlıyor ve aksların seri üretimi 2028’in ilk çeyreğine planlandı. Yeni iş yükü 40 ila 50 kişilik istihdam getirecek, kesin rakam nihai üretim adetlerine bağlı olacak.

Şirket projeyi İspanya’da 23 Temmuz’da tanıttı. Ávila tüm üretim döngüsünü üstlenecek: parçaların preslenmesinden ünitenin nihai montajına ve İngiltere’ye sevkine kadar. Fabrikanın Nissan’ın Sunderland tesisine tedarik edeceği ilk seri parça olacak. Yedek parçada uzmanlaşmış bir tesis için bu, güncel bir modele giden ancak ikinci bileşen — Ávila bugüne kadar Palencia’da üretilen Renault Austral için motor beşiği yapıyordu.

Projenin niteliğini doğru okumakta fayda var: Nissan, Qashqai montajını İspanya’ya taşımıyor ve orada yeni bir araç hattı açmıyor. Ávila bir bileşen fabrikası olarak kalacak — tesis tam da 2017’de ticari araç montajından parça üretimine geçirilmişti. Yatırım tutarı, yıllık arka aks adedi ve İspanyol parçaların hangi Qashqai versiyonlarına gideceği açıklanmadı.

Arka plan ağır. Bir hafta önce, 16 Temmuz’da Renault’nun Ávila ve Kantabria’daki Nissan fabrikalarına verdiği siparişleri Aralık 2026’da bitireceği ortaya çıktı. En sert darbeyi Ávila alıyor: şirketin kendi verilerine göre Fransız ortak fabrika iş yükünün yaklaşık yarısını oluşturuyor, tesiste 450 kişi çalışıyor ve bazı kaynaklar bu oranı %60’a kadar çıkarıyor. Kantabria’da Renault’nun payı yalnızca %5–6, dolayısıyla orada kopuş neredeyse hissedilmeyecek.

Qashqai projesi tesisin belirsizliğini kısmen azaltıyor ama hemen seri iş getirmiyor: Renault’nun Aralık 2026’daki ayrılığıyla 2028 başındaki ilk akslar arasında bir yıldan fazla geçiş dönemi kalıyor. Kayıp tahminleri de ayrışıyor: işçi temsil kurulu 450 kişiden yaklaşık yüzünden söz ediyordu, sektörel yayın La Tribuna de Automoción ise yeni müşteri bulunmazsa fazlalığı 200–250 çalışan olarak hesaplıyordu. İkinci hesaba göre yeni aks sorunun yaklaşık beşte birini kapatıyor.

Sunderland, Nissan’ın Avrupa stratejisindeki kilit rolünü koruyor ama fabrikanın kendi planları da şu anda yeniden yazılıyor. 2026’nın ikinci yarısında tesis, düşük doluluklu iki hattı tek hatta birleştiriyor: 2025’te oradan 273.174 araç çıktı, 2019’da ise yarım milyondan fazlaydı. Boşalan hattı Nissan dışarıdan üreticilere öneriyor — haziranda Çinli Chery ile 2027 mali yılından itibaren fason üretim için bağlayıcı olmayan bir mutabakat imzalandı.

Sunderland’daki bazı yatırım projeleri tümüyle rafa kalktı. Jatco, yılda 340.000 üniteye ve 183 istihdama göre boyutlandırılmış 48,7 milyon sterlinlik (yaklaşık 65 milyon dolar) elektrikli güç aktarma organları fabrikasından vazgeçti. Haziranda ise Reuters, Nissan’ın elektrikli Qashqai geliştirmesini durdurduğunu bildirdi. Ávila’dan gelecek arka akslar crossover’ın mevcut programına ait ve iptal edilen elektrikli yatırımların geri döndüğü anlamına gelmiyor — buna karşılık Qashqai’nin 2028 sonrasında da Nissan’ın üretim planlarında kaldığını gösteriyor.

Projenin seçilmesini modelin ölçeği açıklıyor: temmuzda Nissan 2006’dan bu yana Avrupa’da dört milyon Qashqai sattığını duyurdu. Bu sürede crossover 110’dan fazla uluslararası ödül topladı, bunların 20’si farklı ülkelerde “Yılın Otomobili” unvanı: tasarımı Londra’da, mühendisliği Cranfield ve Barselona’da yapılıyor, üretimi Sunderland’da. Yeni İspanyol bölümünün üretim rakamlarını Nissan henüz açıklamadı, bu yüzden crossover’ın maliyetine etkisini değerlendirmek için erken.