Tesla FSD Supervised: 41,9 milyon kilometre otoyolda tek bir çarpışma bile yok

Tesla, FSD Supervised güvenlik verilerini ilk kez beş Avrupa ülkesi için bir arada topladı ve seçtiği rakamlar hayli iddialı. 10 Nisan ile 26 Temmuz 2026 arasında sistemi açık olan araçlar, manuel kullanılan Tesla’lara kıyasla 5,2 kat daha az çarpışmaya karıştı. Avrupa filosu FSD açıkken toplam 65,7 milyon kilometre yol yaptı.

Örneklem Hollanda, Litvanya, Estonya, Danimarka ve Belçika’yı kapsıyor — FSD Supervised’in halihazırda serbest olduğu beş AB ülkesi. Tesla sayımı her ülkede yerel onayın verildiği gün başlattı, dolayısıyla gözlem pencereleri farklı uzunlukta. Full Self-Driving adına rağmen araç sürücüsüz hale gelmiyor: sürücü yolu sürekli izlemek ve müdahaleye hazır olmak zorunda.

Raporun en gösterişli bölümü otoyollara ait. FSD etkinken burada 41,9 milyon kilometre tek bir kayıtlı çarpışma olmadan katedildi. Kontrol grubu aynı dönemde 429,3 milyon kilometrede 88 kaza yaşadı — ortalama her 4,9 milyon kilometrede bir. Açıklanan 8,5 katlık üstünlük buradan geliyor: FSD ile kazasız gidilen mesafe, manuel kullanımdaki kazalar arası ortalama aralığın o kadar katı çıktı.

Otoyol dışında fark çok daha mütevazı: 23,8 milyon kilometrede 6 çarpışmaya karşılık manuel kullanımda 514,5 milyon kilometrede 368 kaza — yalnızca 2,8 katlık bir üstünlük. Başlıktaki 5,2 rakamını iki rejimin karışımı üretiyor.

Tesla ayrıca FSD açıkken otomatik acil frenleme sisteminin 13,4 kat daha seyrek devreye girdiğini bildirdi. Sert hızlanmalar 9,2 kat, kuvvetli frenlemeler 7,1 kat, ani kaçınma manevraları ise 7,6 kat daha seyrek kaydedildi.

Aktarımlarda genellikle kaçan bir ayrıntı var: kontrol grubu soyut bir ortalama sürücü değil, aynı aktif güvenlik donanımına sahip aynı Tesla’lar — tek fark FSD’nin açık olup olmaması. Markanın ABD raporları teknolojisini tüm sürücü nüfusuyla karşılaştırıyor ve o ölçüt belirgin biçimde daha yumuşak. Avrupa örneklemi bu anlamda Tesla’nın kendisine karşı daha katı.

Yine de çıplak katsayılar, sistemin insandan tam olarak o oranda güvenli olduğunu kanıtlamıyor. Güzergâh yapısı, trafik yoğunluğu ve hava koşulları kadraj dışında kalıyor; FSD için para ödeyip onu ilk açan araç sahipleri de filonun ortalama kesiti sayılamaz.

Tesla sayım ölçütlerini yalnızca kısmen paylaşıyor. Vehicle Safety Report metodolojisine göre çarpışmalar ağır — hava yastıklarının veya geri alınamayan diğer tutma sistemlerinin açıldığı — ve hafif olarak ikiye ayrılıyor; hafif olanlar hız değişimi eşiğiyle tanımlanıyor. Bir kaza, çarpmadan önceki beş saniyenin herhangi bir anında FSD etkinse sisteme yazılıyor; ABD düzenleyicisi NHTSA’da aynı pencere altı kat daha geniş, otuz saniye. Veriler telemetri üzerinden otomatik toplanıyor, çarpışma oranları ise kayan 12 aylık dönem esas alınarak üç ayda bir güncelleniyor.

41,9 milyon kilometrede kaza yaşanmaması kayda değer bir sonuç olmayı sürdürüyor, ancak istatistiksel olarak sıfır risk anlamına gelmiyor. Üstelik ilk Hollanda izni, üretici sunumlarına değil, RDW’nin bir buçuk yıllık kendi testlerine dayanarak verildi — ve geçici nitelikte: sistem, sürücü destek sistemlerine ilişkin BM 171 sayılı yönetmelik ile Avrupa tip onayı mevzuatındaki bir istisna üzerinden geçti.

Diğer dört ülke Hollanda kararını yalnızca tanıdı, kendi ek testlerini sadece Belçika yaptı. Almanya, Fransa, İtalya ve İspanya onay vermedi ve AB genelinde bir karar bekliyor: Avrupa teknik komitesindeki oylamanın ekimden önce yapılması beklenmiyor.

Yayının arka planı rahat değil. Haziranda Reuters, Tesla’nın Hollanda ve İsveç düzenleyicilerine bağımsız trafik güvenliği araştırmacılarının pazarlama diye nitelediği istatistikler sunduğunu bildirdi; Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi ise ulaştırma bakanlarına, sisteme dair sorular kamuoyu önünde yanıtlanana kadar Hollanda iznini tanımama çağrısı yaptı. Yeni Avrupa verileri Tesla’nın elini güçlendiriyor, ama kesin sonuç için karşılaştırılabilir yollarda bağımsız denetim ve kaza sayımında tek bir metodoloji gerekecek.