Rivian R1T ve R1S 2027: Standard batarya gitti, giriş versiyonu daha uzağa gidiyor

Rivian, 2027 model yılı R1T pikabını ve R1S SUV modelini EPA sertifikasyonuna sundu ve belgelerle birlikte serinin yeni isimlendirme şeması dışarı sızdı. Bu henüz lansman değil: resmi sitede hâlâ mevcut Dual, Tri ve Quad serisi satılıyor, 2027 araçları için ayrı bir duyuru kontrol anında yok.

Belgeleri Rivian Forums kullanıcısı kanundrum yayımladı — EPA sertifikasyonu genellikle yeni bir model yılının üretimine başlanmadan önceki son resmi adımlardan biri. Kağıtlarda Premium ve Long Range ekleri göründü: Rivian aynı kelimeleri daha erişilebilir R2 crossover’ında zaten kullanıyor. 2 Temmuz tarihli VRIVT00.0172 test grubunda R1T Premium ve R1S Premium adlı altı donanım listelenmiş — 22 inç, 20 inç ve 20 inç arazi jantlarıyla. Ekteki CARB formu Premium adını 665 HP güçlü çift motorlu sürüm ve Large bataryayla bağdaştırıyor, Long Range eki ise daha büyük bataryalı varyanta gidiyor. Tri ve Quad adları belgelerde aynı kaldı.

En göze çarpan değişiklik, lityum-demir-fosfat hücreli 92,5 kWh’lik giriş bataryası Standard’ın ortadan kalkması. 2027 model yılında 105,5 kWh’lik Large batarya başlangıç seviyesi oluyor, 140 kWh’lik Max ise opsiyon listesine geçiyor. Bu değişimin mantığını Rivian doğrudan sertifikasyon belgelerinde açıklıyor: R1 serisi R2’nin belirgin bir şekilde üstünde durmalı.

Küçük bataryadan vazgeçiş mevcut seride çoktan gerçekleşti — Rivian haziran sonunda Dual Standard sürümlerini sessizce kaldırdı ve giriş seviyesi yaklaşık 7000 dolar yükseldi. Resmi konfigüratör R1T Dual’ı 79.990 dolardan, R1S Dual’ı 83.990 dolardan gösteriyor. Üç motorlu araçlar 100.990 ve 106.990 dolardan başlıyor. Dört motorlu R1T ve R1S en az 115.990 ve 121.990 dolar değerinde.

Sertifikasyon güç artışı vaat etmiyor. Çift motorlu sürümler tabanda 533 HP, Performance paketiyle 665 HP gücünü koruyor, ancak Rivian motorları artık eski Enduro adı yerine High-Efficiency olarak adlandırıyor. Üç motorlu sürüm 850 HP ve 1495 Nm’de, dört motorlu 1025 HP ve 1624 Nm’de kalıyor, ön ve arka aktarma oranları değişmedi. Bunun yerine üretici, yenilenen ısı yönetimi mantığını ve otoyolda optimize edilen enerji tüketimini öne çıkarıyor — yani reklam rakamları değil verimlilik üzerine çalışma.

Mevcut araçların menzili eski seviyesinde kalıyor. Sürüme ve jantlara göre R1T için EPA değeri 329 ile 420 mil arasında — yani yaklaşık 529 ile 676 km. Yedi kişilik R1S için 329 ile 410 mil, yani 529 ile 660 km aralığı belirtiliyor.

Belgelerdeki diğer değişiklikler küçük ama anlamlı. Daha önce 22 inç Sport olarak geçen jantlar artık sadece Standard adını taşıyor ve her konfigürasyon için tam lastik ölçüleri veriliyor. NACS girişi standart kalıyor, ancak CCS adaptörü yerine 2027 araçlarına PT01472026 parça numaralı SAE J1772 adaptörü konuyor. Araç içi şarj ünitesi aynı: 240 volt ve 48 amperlik şebekeden 11,5 kW.

Rivian model yılı geçişini amiral gemilerine zayıf talep altında hazırlıyor. Cox Automotive tahminlerine göre şirket ikinci çeyrekte yaklaşık 7402 adet R1S ve R1T teslim etti; bu, bir yıl öncesine göre %6,3 daha az, pikap ise %30,4 düşüşle 1219 adete geriledi. 2025 yılının tamamında R1 teslimatları yaklaşık %15,1 azaldı. Stok önceden eritiliyor: 2026 araçlarındaki indirimler 5000 dolara kadar çıkıyor, buna Performance paketli Tri ve Dual için 3000 dolar kiralama bonusu, 2025 artıkları için 60 ay %0 finansman ve 2026 sürümlerinin bir kısmı için %1,99 faiz oranı ekleniyor. Şirket net bir lansman tarihi vermedi: önceki model yılını 8 Temmuz’da tanıtmıştı ve sertifikasyon genellikle duyuruya günler kaldığı anlamına geliyor, dolayısıyla ağustos konuşmaları tahmin olarak kalıyor.

Alıcı için pratik soru yeni donanım adı değil, nihai menzil, şarj hızı ve fiyat. En ucuz batarya ortadan kalktığı için giriş seviyesi R1 daha pahalı oluyor ama prizler arasında daha uzun yol alıyor. 2027 aracını beklemek resmi konfigüratör yayına girene kadar mantıklı: şimdilik belgeler serinin ihtiyatlı bir güncellemesine işaret ediyor, nesil değişimine değil.