Yeni nesil BMW iX1: Neue Klasse platformu, Gen6 bataryalar ve önden çekişe veda
D.Novikov / 32CARS
NB5 kod adlı yeni iX1, Auto Motor und Sport’a göre Neue Klasse mimarisine geçiyor: Gen6 silindirik hücreler, tek motorlu versiyonda arkadan itiş ve henüz doğrulanmayan yaklaşık 600 beygirlik M50.
BMW, 2027 için yeni nesil bir iX1 hazırlıyor ve değişiklikler sıradan bir makyajın çok ötesine geçecek gibi görünüyor. Alman dergisi Auto Motor und Sport, Neue Klasse elektrikli mimarisi üzerine inşa edilen NB5 dahili kodlu bir modelden söz ediyor. Bu, mevcut X1’in FAAR platformunun korunacağı yönündeki görüşle çelişiyor — BMW ise bir sonraki iX1’in yapısını, özelliklerini ve takvimini henüz resmen açıklamadı.
En önemli yenilik farların yeni biçimi değil, 800 voltluk elektrik sistemine geçiş olacak. Mevcut iX1 yaklaşık 65 kWh’lik bataryayla yetiniyor, 130 kW’a kadar doğru akımla şarj kabul ediyor ve %10’dan %80’e ulaşmak için en az 29 dakikaya ihtiyaç duyuyor. Güncel versiyonların menzili WLTP döngüsünde 514 km’ye ulaşıyor.
BMW’nin Gen6 batarya teknolojisi, önceki prizmatik hücrelere göre %20 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip silindirik hücrelere dayanıyor. Neue Klasse modelleri için şirket şarj hızında ve menzilde yaklaşık %30 artış vadediyor; ancak bu oranları gelecekteki iX1’e doğrudan taşımak için henüz erken: modelin batarya kapasitesi, şarj gücü ve sertifikasyon değerleri bilinmiyor.
Ön bilgilere göre tek motorlu iX1, mevcut önden çekişten arkadan itişe geçecek. Bu yalnızca yol tutuşu değil, güç aktarma organlarının yerleşimini de değiştirecek. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar ön aksta ikinci bir elektrik motorunu koruyacak. Yaklaşık 600 beygirlik M50 versiyonuna dair bilgiler doğrulanmamış bir öngörü olmayı sürdürüyor; dolayısıyla onu gamın kesinleşmiş parçası saymak için erken.
Prototiplerin dış tasarımı yeni iX3’ün çizgisini izliyor: sensörlerle bütünleşik kompakt dikey “böbrekler”, daha ince aydınlatma ve önde geniş koyu bir panel. Kabinde, temel bilgileri ön camın alt bölümüne yansıtan Panoramic Vision sistemi bekleniyor. BMW bu arayüzü Neue Klasse’de zaten kullanıyor; ancak iX1’in donanımını henüz açıklamadı.
Bugünkü iX1’e bakan bir alıcı için 2027 modelini beklemek, her şeyden önce uzun yol şarjlarında kazanılacak zaman açısından mantıklı. Evde şarj istasyonu olan şehir kullanımında fark çok daha az hissedilecek: BMW, 2026 ilkbaharında güncel iX1’in verimliliğini zaten artırdı ve yeni güç invertörleri sayesinde menziline yaklaşık 40 km ekledi.
Resmî prömiyere kadar batarya kapasitesi, gerçek menzil, maksimum şarj gücü ve fiyat açık sorular olarak kalıyor. Bu yüzden yeni iX1’i şimdilik onaylanmış bir makyaj değil, geliştirme aşamasındaki bir sonraki nesil olarak görmek daha doğru.
