İspanya'da Çin elektrikli otomobilleri: yerel montaj otomatik 5.000 avro indirim getirmiyor

Çin menşeli bir elektrikli otomobilin İspanya'da monte edilmesi üretim maliyetinden gerçekten birkaç bin avro düşürebilir, ancak otomatik 5.000 avro indirim vaadi fazla basitleştirilmiş bir yaklaşım. AB, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara ek gümrük vergisi uyguluyor — BYD için %17’den SAIC için %35,3’e kadar.

Bu önlemler saf elektrikli araçları ve benzinli menzil uzatıcılı modelleri kapsıyor, ancak Omoda ya da Jaecoo SHS gibi sıradan plug-in hibritleri kapsamıyor. Avrupa menşei, İspanya'nın Auto+ programını da etkiliyor: binek bir araç için azami destek 4.500 avroya ulaşırken, satıcının en az 1.000 avro daha eklemesi gerekiyor.

Yine de AB içinde montaj tek başına azami desteğin yalnızca %15’ini oluşturuyor — bu da 675 avro ediyor. Batarya paketinin Avrupa'da üretilmesi ise 450 avro daha ekliyor. Toplamda yerelleştirme desteği en fazla 1.125 avro artırıyor, 5.000 avro değil.

Şimdiye kadar açıklanan en büyük proje SAIC’e ait. Galicia'da yılda 120.000 elektrikli araç kapasiteli ve 2.300 iş imkânı yaratacak, 200 milyon avro değerinde bir kompleks planlanıyor. İnşaatın 2027'de başlaması, üretimin ise 2028 sonuna kadar devreye girmesi öngörülüyor; ancak liman ve idari prosedürler hâlâ tamamlanmadı — şu an için bu bir proje, faaliyette olan bir fabrika değil.

Leapmotor'ın planları da sık sık kesinleşmiş gibi sunuluyor, oysa durum böyle değil. Stellantis resmi olarak yalnızca B10'un 2026'dan itibaren Zaragoza'da ve yeni bir elektrikli Opel'in 2028'den itibaren üretilmesini değerlendiriyor. Leapmotor modelinin Madrid'de üretilmesi ve Villaverde fabrikasının LPMI ortak girişimine devredilmesi hâlâ müzakere konusu — bu ortak girişimin %51'i Çinli ortağa değil, Stellantis'e ait.

Geely ile Ford'un Valencia'daki anlaşması da net biçimde doğrulanmadı. Sektör kaynakları Body 3 atölyesinin satın alındığından ve Geely platformunda üretim yapılabileceğinden söz etti, ancak bir Ford sözcüsü kesin bir anlaşmanın bulunmadığını belirtti.

İspanya'da montaj gümrük yükünü azaltabilir, lojistik maliyetlerini düşürebilir ve destek payının ek kısmına erişim sağlayabilir. Ancak nihai fiyat, yerelleştirmenin derinliğine, işçilik maliyetine, bataryaya ve markanın kendi kararına bağlı. Bu yüzden “5.000 avro daha ucuz” belirli elektrikli araçlar için olası bir ekonomik etki — her alıcı için garanti bir indirim değil.

32CARS.RU’ya göre Renault da İspanya'da kompakt elektrikli araç üretimini değerlendiriyor.