Volkswagen Group Jetta, Taycan, Fabia ve 7 modeli daha kaldırabilir: artık tek kriter kâr marjı

Volkswagen Group model sayısı yarışını bir kenara bırakıp sert bir kâr marjı hesabına yöneliyor. Konsern, 2030’a kadar model gamını yüzde 50’ye, mevcut opsiyon sayısını ise yüzde 75’e varan oranda daraltma planını resmen açıklamıştı. Şimdi Alman Bild gazetesi ilk olası kurbanları açıkladı: Volkswagen Jetta ve Taos, Porsche Taycan, benzinli Boxster ve Cayman, Cayenne Coupé, Audi Q5 Sportback ve Q6 e-tron Sportback, Skoda Fabia ve Cupra Raval.

Listedeki en can yakıcı isim ne Taos ne de Audi’nin coupe tarzı SUV’leri. Jetta neredeyse 40 yıldır Volkswagen’in küresel direklerinden biriydi, Fabia ise uzun süre Skoda’nın uygun fiyatlı önemli modeli olarak kaldı. Ancak konsernin yeni mantığında popülerlik artık tek başına hayatta kalmayı garanti etmiyor. Küçük benzinli araçlar emisyon normları yüzünden Avrupa’da pahalanıyor, sedanlar crossover’lar karşısında pazar kaybediyor, niş versiyonlar ise her zaman karşılığını vermeyen geliştirme, sertifikasyon ve pazarlama maliyeti gerektiriyor.

Porsche tarafında durum daha da çarpıcı. Taycan, mevcut nesli tamamladıktan sonra doğrudan bir halef almayabilir; kısa süre önce yeni stratejinin parçası gibi görünen benzinli 718 Boxster ve Cayman’ın geri dönüşü ise yeniden şüpheli hale geldi. Bu doğrulanırsa hayranlar, göreceli olarak kompakt kalan son içten yanmalı Porsche modellerinden birini kaybedecek. Elektrikli 718 versiyonları ise habere göre planlarda kalmaya devam ediyor; Porsche gamına ilişkin netlik sonbaharda Capital Markets Day’de bekleniyor.

Ekonomik gerekçe devasa: Bild’e göre 10 model için halef geliştirmekten vazgeçmek, VW Group’a 6,5 milyar avroya varan tasarruf sağlayabilir. Üretim kapasitesini yılda 10 milyondan 9 milyon araca indirmeyi hedefleyen bir konsern için bu kozmetik bir düzenleme değil, tüm iş mantığının yeniden kurulması anlamına geliyor.

Rusya açısından etkiler gecikmeli gelecek ama görmezden gelinemeyecek. Jetta, Taos, Fabia, Audi’nin Sportback versiyonları ve Porsche 718, paralel ithalat ve ikinci el piyasası üzerinden pazara ulaşıyor. Bu modeller haleflerini almadan çekilirse, iyi donanımlı örnekler değerini daha iyi koruyabilir; ancak kaporta parçaları, nadir opsiyonlar ve elektronik bloklar zamanla pahalanabilir. Alıcı artık sadece modeli değil, ürünün yaşam döngüsünü de tartmak zorunda kalacak: üretici kendisi kârlı bulmadığına karar verdiyse, araç desteklenmeye devam edecek mi?

Volkswagen Group artık “herkese her şeyi” satmak istemiyor. Bu, pazar için daha az seçenek anlamına gelirken, sahibi için de satın almadan önce ikinci el değeri konusunda daha fazla soru işareti demek.