Sadece 8 araç, ama ciddi: Kia, batarya arızası nedeniyle EV6 ve EV9’u geri çağırıyor
D.Novikov / 32CARS
NHTSA 26V431 kampanyası, dar bir üretim döneminde üretilen yedi Kia EV6 ile bir EV9’u kapsıyor; tedarikçi kaynaklı bir hata, iç kısa devre ve yangın riskini artırıyor.
Kia, ABD’de küçük ama ciddi bir geri çağırma başlattı: sadece sekiz araç etkileniyor, ancak sorun yüksek voltajlı batarya ve yangın riskiyle ilgili. Araç sahiplerine, onarım yapılana kadar araçlarını binaların veya diğer araçların yanına park etmemeleri ve bataryayı %80’in üzerinde şarj etmemeleri doğrudan tavsiye ediliyor.
NHTSA 26V431 kampanyası, 30 Aralık 2021 ile 14 Eylül 2023 arasında üretilen 2022–2024 model yılı yedi Kia EV6 ile 28 Ekim 2023 tarihinde üretilen tek bir 2024 model yılı EV9’u kapsıyor. Kia’nın bu kampanya için dahili numarası SC375. Üreticinin Part 573 raporuna göre, tahmini arıza oranı %100 — üretilen tüm EV6 ve EV9’lara oranla değil, VIN sırasına göre değil, üretim ve tedarikçi verilerine dayanılarak belirlenen bu sekiz araçlık spesifik grup içinde.
Nedeni tedarikçi kaynaklı bir kalite sapması: yüksek voltajlı bataryadaki bazı hücreler hizası kaymış bir elektrotla üretilmiş olabilir. Zamanla bu, park halinde veya sürüş sırasında iç kısa devreye ve yangına yol açabilir. Tedarikçi olarak SK On Co., Ltd. belirtiliyor; raporda sürücünün önceden fark edebileceği herhangi bir uyarı belirtisi olmadığı ifade ediliyor.
Onarım köklü olacak: bayiler tek bir modülü değil, tüm yüksek voltajlı batarya grubunu ücretsiz olarak değiştirecek. Bayilere Temmuz sonunda, araç sahiplerine ise 7 Ağustos 2026’dan itibaren posta yoluyla bildirim yapılması planlanıyor; VIN numaralarının 17 Temmuz’dan itibaren NHTSA sitesinde sorgulanabilir hale gelmesi bekleniyor. Zaman çizelgesi, Kia North America’nın 16 Haziran’da Kore pazarında EV6 yangınlarına ilişkin bir soruşturmadan haberdar olduğunu, 25 Haziran’da Kia merkezinin Kore’deki geri çağırma kararını aldığını ve 29 Haziran’da ABD’deki yedi EV6 ve tek EV9’un geri çağırılmasına karar verildiğini gösteriyor; Kuzey Amerika’da yangın, kaza, yaralanma veya ölüm bildirilmedi.
Araç sahibi için işlem basit: VIN’i kontrol etmek, %80 şarj sınırına uymak, diğer araçlardan ve binalardan uzakta açık alanda park etmek ve bayide batarya değişimini beklemek. Elektrikli bir araçta bu, “sadece bir bildirim gereği alınan önlem” değil: hücre içindeki bir arızayı sürücü kendi başına göremez, bayi verilerine erişim olmadan yapılan bir diagnostik de hiçbir şey göstermeyebilir.
Bu kadar küçük bir geri çağırma EV6 veya EV9’u genel olarak güvensiz yapmaz, ancak elektrikli araçlarda paralel ithalatın en büyük riskini net biçimde gösteriyor: atlanan tek bir geri çağırma, satın alırken elde edilen herhangi bir indirimden çok daha pahalıya mal olabilir.
