Volkswagen: Grup model yelpazesini yarıya indiriyor, dört Alman fabrikası kapanma riskiyle karşı karşıya

Volkswagen, model sayısını azaltmanın artık sıradan bir optimizasyon gibi görünmediği bir noktaya geldi. Grup, yelpazesini neredeyse yarı yarıya azaltmak, üretim kapasitesini düşürmek ve donanım seviyelerindeki karmaşıklığın bir kısmını ortadan kaldırmak istiyor — başka bir deyişle, onlarca yıldır geniş bir model yelpazesine, güçlü Alman fabrikalarına ve büyük ölçeğe dayanan bir işi yeniden inşa etmek istiyor.

Wolfsburg’daki denetim kurulu toplantısının ardından şirket, yıllık kapasitenin 10 milyondan 9 milyon araca düşeceğini doğruladı. Donanım seçeneklerinin sayısı %75’e kadar azaltılabilir, model yelpazesi ise en kârlı segmentlere odaklanmak için yarıya indirilebilir. Alıcılar için bu, daha az nadir versiyon, daha az karmaşık konfigürasyon ve muhtemelen kitlesel modellerle daha yüksek kâr marjına sahip modeller arasında daha zor bir seçim anlamına geliyor.

Nedenler tek bir başarısızlığa indirgenemez. Volkswagen; Almanya’da yüksek maliyetler, fazla kapasite, Çinli markaların baskısı, yeni düzenleyici gereklilikler ve ABD ithalat gümrük vergileriyle karşı karşıya. Reuters’a göre grubun kâr marjı 2021-2025 arasında yarı yarıya düştü. Alman fabrikaları artık eski hızında çalışmıyor: 2026’da standart kapasitenin %81’inde çalışmaları bekleniyor, bu oranın 2030’a kadar %73’e düşmesi öngörülüyor. Zwickau fabrikası için tahmin daha da sert — 2026’daki %88’den on yılın sonunda %42’ye.

En acı verici kısım insanlar ve tesisleri ilgilendiriyor. Reuters kaynaklarına göre Volkswagen CEO’su Oliver Blume, Hannover, Emden, Zwickau ve Audi’nin Neckarsulm tesisi olmak üzere dört Alman fabrikasının kapatılmasını değerlendiriyor. Olası işten çıkarmalar 100.000 pozisyona ulaşabilir — önceki plana göre yaklaşık iki kat fazla. Şirket bu rakamları resmi olarak doğrulamadı, ancak çalışanlar zaten sokaklara çıkıp protesto etti ve IG Metall sendikası büyük bir çatışma riskine karşı uyarıda bulunuyor.

Avrupa için bu yalnızca VW’nin iç meselesi değil. Grup yelpazesini daraltırsa, muhtemelen ilk olarak niş kasa tipleri, zayıf bölgesel versiyonlar ve düşük kâr marjlı modeller devre dışı kalacak. Çinli markalar ise hızlı ürün döngüleri, cömert donanım ve rekabetçi fiyatlarla baskı yapmaya devam ediyor. Volkswagen hâlâ güçlü bir bayi ağına, marka bilinirliğine ve mühendislik birikimine sahip, ancak “herkes için çok sayıda model” şeklindeki eski bahis artık çok maliyetli hale geliyor.

32CARS.RU’ya göre bu yeniden yapılanma, Avrupa otomotiv sektörünün maliyet yapısının Çinli rekabet ve gümrük vergileri baskısı altında ne kadar değiştiğini gösteriyor.

Volkswagen için şu anki temel risk tek bir kapanan fabrika değil, eski avantajının kaybı: Alman grup artık aynı anda kitlesel, premium, küresel ve sonsuz karmaşık olamıyor.