FSD lisansında tıkanma: Tesla ve üreticiler arasında sorumluluk düğümü

Elon Musk, otomobil üreticilerinin Tesla’nın Full Self-Driving lisansına atılmadığını ilk kez açıkça kabul etti. Görüşmelerin ya tıkandığını ya da karşı taraftan onun karşılanamaz bulduğu talepler geldiğini aktardı. Basitçe söylemek gerekirse, diğer markalar Tesla’nın müşterilerine sunduğu beta yerine, gerçek otonomi ve net bir hukuki sorumluluk çerçevesi bekliyor.

Lisanslama fikri 2021’den beri gündemde; o dönemde Musk, üreticilerin er ya da geç Tesla teknolojisini satın almak zorunda kalacağını yatırımcılara anlatmıştı. 2024’te büyük bir üreticiyle görüşmeler yürütüldüğünü de dile getirdi, ancak bir anlaşma çıkmadı. Ford’un patronu Jim Farley, daha sonra Waymo’nun daha iyi bir seçenek olduğunu söyledi. Bu tablo, sektörün yönünü belirleyen tercihlerin yalnızca performansla değil, risk yönetimiyle de şekillendiğini hatırlatıyor.

Düğümlerden biri yaklaşım farkı. Büyük üreticiler katı bir V-modeline göre çalışır: gereksinimleri tanımlar, test eder, sertifikalandırır ve ardından hukuki sorumluluğu üstlenir. Mercedes’in Drive Pilot’u buna örnek; devreye girdiğinde sorumluluğu üreticinin yüklendiği, pazardaki ilk gerçek Seviye 3 sistem olarak öne çıkıyor.

Tesla ise Full Self-Driving adıyla dağıtılan bir beta üzerinden müşterilerini fiili test kullanıcılarına dönüştürüyor. Bu strateji soruşturmalara ve davalara konu oldu; bunların arasında bir Model Y ile bir polis aracının karıştığı yakın tarihli, çok konuşulan bir kaza da var ve Tesla bu dosyayı mahkemeye taşınmadan önce uzlaşmayla kapatmayı seçti.

Ford, GM ve Toyota gibi markalar için FSD’yi lisanslamak büyük bir hukuki risk anlamına gelir. Bu nedenle riskin Tesla tarafından üstlenilmesini bekliyorlar. Lidar ve radar kullanmadan çalışan bir sistemin sınırlarının farkında olan Tesla ise buna yanaşmıyor. Sonuçta FSD’ye mesafe, inattan çok, Tesla’nın üstlenmeye hazır olmadığı sorumluluk sorusuna dayanıyor; bu denklem çözülmeden masadan sağlam bir ortaklık çıkması zor görünüyor.