Renault'nun 2030 planı: elektrikli otomobiller hibrit fiyatına, üstelik R5 şimdiden kâr ediyor

Renault, elektrikli otomobil tartışmasını menzille değil fiyatla bitirmek istiyor. Hedef net: 2030'a kadar elektriklileri hibrit fiyatına satmak — hem de kârdan vazgeçmeden. Yönü şimdiden Renault 5, Renault 4 ve yeni Twingo çiziyor; bu kompakt modeller marka için daha büyük ve daha pahalı Megane E-Tech ile Scenic E-Tech'ten daha kârlı çıkıyor.

Renault 5, markanın Avrupa'daki en büyük başarılarından biri hâline geldi: şu anda bölgenin en çok satan elektriklileri arasında dördüncü sırada ve yıl sonuna kadar Douai fabrikasının 200.000'den fazla araç üretmesi bekleniyor. Yeni Twingo da güçlü bir çıkış yaptı — bazı ülkelerde ağabeyi R5'ten bile fazla sipariş topluyor. Fiyatlar yine de görece düşük: Twingo 18.263 eurodan, R5 ise teşvikler öncesi 23.856 eurodan başlıyor.

Renault Group'un patronu François Provost, Les Echos'ya R5, R4 ve Twingo'nun marjlarının Megane ve Scenic'ten yüksek olduğunu söyledi — üstelik bu ikisi daha pahalı bir segmentte. Nedenler basit: düşen maliyetler ve modellerin kendi çekiciliği. Ancak elektriklileri 2030'da hibrit fiyatına satmak zarar pahasına olmamalı; aksi hâlde şirket yeni projeleri finanse edemez.

Bunun için Renault, Avrupa Birliği'nden kuralları kaldırmasını değil, otomobil düzenlemelerini 10 yıl boyunca dondurmasını istiyor. Provost'nun mantığı yalın: araçları yeni gerekliliklere uyarlamakla uğraşan mühendislerin dörtte biri maliyet düşürmeye kaydırılırsa fiyatlar belirgin şekilde inebilir. Böylece 2030'da elektrikliler hibritler kadar, hibritler de sıradan benzinli otomobiller kadar ucuz olabilir. Renault'ya göre alıcının önündeki en büyük engel tam da fiyat.

Şirket aynı anda platformlarını başka markaların modellerine temel yapıyor. Renault hâlihazırda Scenic tabanlı Mitsubishi Eclipse Cross'u ve R5 tabanlı Nissan Micra'yı üretiyor; gelecek yıl Nissan, Twingo tabanlı bir şehir elektriklisi alacak. 2028'den itibaren Renault, Ford için R5 ve R4 mimarisi üzerinde kompakt bir elektrikli ve bir crossover üretecek. İspanyol Forococheselectricos'a göre bunlar yeni Fiesta ve Puma olabilir.

Avrupa fabrikalarını Çinli üreticilere açan Ford ve Stellantis'in aksine Renault, hatlarını Çin'den gelen yabancı markalara devretmek istemiyor. Şirket, fabrikalarında atıl kapasite sorunu bulunmadığını; ortakları çeken şeyin boş üretim alanı değil, kendi teknolojisinin rekabet gücü olduğunu vurguluyor.

Renault elektrikli ile hibritin fiyatını gerçekten eşitlerse asıl soru artık “neden elektrikli araba alınmalı” olmaktan çıkıp, hangi motor türüne sahip olmanın daha ucuz olduğuna dönüşecek. Bu, Avrupa için bir dönüm noktası — Renault içinse uygun fiyatlı halk otomobilleri üreticisi rolüne yeniden dönme fırsatı olabilir.