Volkswagen Golf TDI Birleşik Krallık’ta oyun dışı: direksiyonda benzin ve hibrit

Volkswagen, dizel Golf’u Birleşik Krallık gamından çıkardı. Yaklaşık 50 yıl önce, 1976’da, Golf dizel motor alan ilk seri üretim otomobillerden biriydi — gürültülü, ekonomik, oldukça “iş arabası” havasında. O bölüm artık kapandı. Veda serisi yok, fanfar yok. Sadece fiyat listesinde artık yer almıyor.

Volkswagen UK’in ifadesi kuru: şirket “talebi sürekli değerlendiriyor” ve benzinli ile gelecekteki hibrit güç aktarımlarına odaklanmaya karar verdi. Arkasında TDI için tatsız bir aritmetik var. Ocak–Mayıs döneminde dizel araçlar Birleşik Krallık’ta yalnızca %4,8 pazar payı aldı, satışları da %7 daha düşerek 44.449 adede indi. Golf’un kendisinde dizel versiyonların bu yılki Birleşik Krallık satışlarındaki payı yalnızca %5,5 oldu. 2015’te kurumsal filolarda %80’in üzerinde dizel olan bir araç için bu bir düşüş değil. Bir sınıfın neredeyse yok oluşu.

İroni sert. Kompakt bir hatchback’in uzun mesafeye uygun, ekonomik ve vergi açısından avantajlı olabileceğini alıcılara on yıllar boyunca öğreten şey, dizel Golf’du. Ardından 2015’teki Volkswagen dizel skandalı, teknolojiye duyulan güvenin sarsılmaya başladığı olaylardan biri oldu. Hemen değil. Dizel motorlar kurumsal filolar, büyük crossover’lar ve otoyolda çok yol yapan sürücüler sayesinde uzun süre tutundu. Ama kitlesel hatchback artık onların bölgesi değil.

Kıtada dizel Golf henüz duruyor: Almanya ve İtalya’da özellikle otobanlar ve yüksek yıllık kilometreler için bu mantık hâlâ tutuyor. Birleşik Krallık daha hızlı çıktı. Yüksek vergiler, çevresel baskı, ABD ile İran arasındaki çatışmanın ardından yakıt fiyatındaki sıçrama — Autocar, dizelin litre başına 1,80 £’nin üzerine çıktığını yazıyor. O noktada ekonomik motor artık basit bir cevap olmaktan çıkıyor: açıklama gerektiriyor ve kitlesel alıcı açıklama sevmiyor.

Dizeli ayakta tutan kim? Golf değil. Land Rover. SMMT verilerine göre yılın ilk beş ayında Birleşik Krallık’taki dizel binek satışlarının %43’ü JLR’a ait ve ülkedeki en çok satan altı dizel model de yine bu grupta. Sıralı altı silindirli Defender başka bir gerçeklikte yaşıyor: geniş menzil, çekme kapasitesi, ağır araç, uzun rotalar. Plug-in hybrid kâğıt üzerinde daha güçlü, ama 19,2 kWh’lik batarya belirtilen 48 km sonrasında bittiğinde, tüm yükü iki litrelik benzinli motor sırtlamak zorunda kalıyor. Burada dizel henüz yaşlı biri gibi görünmüyor.

Ama hibritler yaklaşıyor. Elektrikliler de, özellikle üst segmentte: 118 kWh bataryalı Range Rover ve Range Rover Sport EV, yaklaşık 140 kWh’lık aküye sahip BMW iX5, 15 dakikanın altında hızlı şarj — bunlar artık şehir oyuncağı değil. Ama pahalı EV, uzun yolda dizel gibi davranmayı henüz öğreniyorken, gerçek dizel kendi nişlerine çekiliyor: büyük SUV’lar, panelvanlar, ticari araçlar, çok yüksek kilometreli otomobiller.

Golf ilk gideniyken TDI kötü olduğu için gitmedi. Kompakt otomobil alıcısı artık vergilerle, yakıtla ve dizelin itibarıyla tartışmak istemediği için gitti. Golf oyundan çıkınca dizel bir norm olmaktan çıkıyor — ve tam olarak neye ihtiyacı olduğunu bilenlerin tercihine dönüşüyor.