Geely BYD ve Chery'ye yolu açıyor: Çin elektriklileri Kanada'ya yöneliyor
D.Novikov
Geely temmuz ayında Lotus elektrikli modellerini Kanada'ya gönderiyor. Chery ve BYD sırada. Anlaşma yılda 49.000 Çin EV'sine indirimli gümrük tanıyor.
Çinli Geely, Lotus elektrikli araçlarının Kanada’ya sevkiyatına temmuz ayında başlamaya hazırlanıyor. Reuters’a göre bu araçlar, Başbakan Mark Carney ile Çin Devlet Başkanı Xi Jinping arasındaki anlaşma kapsamında Kanada pazarına giriş yapacak ilk Çin üretimi otomobiller olacak.
Anlaşma, Kanada’ya yılda 49.000’e kadar Çin elektrikli aracın indirimli gümrük oranıyla ithal edilmesine olanak tanıyor. Ottawa için bu yalnızca otomotiv hikâyesi değil — ABD’ye ticari bağımlılığı azaltma yönündeki daha geniş bir çabaya da işaret ediyor. Lotus lansmanının Montreal’de yapılması ve burada ilk araçlar için bir teslim töreni düzenlenmesi bekleniyor.
Lotus tesadüfen seçilmedi. Resmen güçlü sportif mirası olan bir İngiliz premium markası olsa da, Lotus Geely’ye ait ve modern elektrikli modellerini Çin sanayi altyapısı üzerinde üretiyor. Böyle bir giriş, bir Çin kitle markasının doğrudan piyasaya çıkmasına göre daha yumuşak: alıcı tanıdık bir isim görüyor, pazarsa daha prestijli bir tabela altında fiilen bir Çin EV’si alıyor.
Sırada Chery ve BYD olabilir. Çin’in Kanada Büyükelçisi Wang Di Reuters’a yaptığı açıklamada, her iki şirketin de Kanada makamlarıyla prosedürleri koordine etmekte olduğunu belirtti. Araçların bir kısmı daha önce yerel koşullarda test edilmek üzere getirilmişti ve diğer Çin markalarının tam çaplı girişi sonbaharda mümkün görünüyor. BYD ise daha temkinli bir tavırla, satışların muhtemelen gelecek yıl başlayacağını ima etmişti.
Kanada için bu hassas bir dönüş. Bir yandan Çin EV’leri seçeneği genişletebilir, rekabeti artırabilir ve elektrifikasyonu hızlandırabilir. Öte yandan Carney’nin kararı bazı ABD’li siyasetçilerin eleştirisini çekti: bu hamle, Washington’un Çin otomotivine karşı daha sert çizgisine ters düşüyor.
Çinli şirketler de hemen fabrika kurmaya acele etmiyor. Büyükelçiye göre üreticiler ortak girişimlere ve tedarik zinciri yatırımlarına ilgi duyuyor, ancak önce talebi sınayıp satışları büyütmek istiyorlar. Yaklaşım pragmatik: önce pazar, sonra yerelleştirme.
Bu zeminde Kanada ile Çin daha geniş bir ticari büyümeyi de görüşüyor. Carney 2030’a kadar Çin’e ihracatı %50 artırma hedefinden söz etti; Çin tarafı ise iki katına çıkarmanın bile mümkün olduğunu kabul ediyor. Yönler arasında — petrol, LNG, kanola, bezelye ve sığır eti gibi tarım ürünleri var. Ancak kanola ve domuz eti gibi konulardaki gümrük anlaşmazlıkları çözülmedi, bu yüzden otomotiv kotası koşulsuz tam bir yumuşama anlamına gelmiyor.
Lotus’un Kanada’ya girişi sadece birkaç elektrikli aracın teslimatından ibaret değil. Bu, Çin otomotivinin Kuzey Amerika’ya ABD üzerinden değil, daha esnek bir Kanada kapısından tutunup tutunamayacağının sınavı.
