Stellantis geri çağırması: VSM hatası Peugeot, Citroën ve Opel sahiplerini araçta kilitleyebilir
D.Novikov
Vehicle Supervision Module yazılım hatası, üç marka altında 142.708 Stellantis aracında iç kapı kollarını rastgele devre dışı bırakabiliyor.
Stellantis, aynı anda üç markasını kapsayan rahatsız edici bir geri çağırma ile karşı karşıya: Peugeot, Citroën ve Opel. Sorun donanımda değil, Vehicle Supervision Module (VSM) yazılımındaki bir hatada; bu hata, iç kapı kollarını çalışmaz hale getirebiliyor.
32CARS’ın ulaştığı verilere göre geri çağırma Peugeot 5008, 308, 3008 ve 408, Citroën C5 X ile Opel Astra ve Grandland modellerini kapsıyor. Toplamda dünya genelinde 142.708 araçtan söz ediliyor: 110.065 Peugeot, 6.633 Citroën ve 26.010 Opel. Almanya’da çapı daha küçük — 13.285 araç, neredeyse tamamı Peugeot tarafında (12.864 adet). Citroën burada 404, Opel ise yalnızca 17 araçla yer alıyor.
Alman regülatörü Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ifadeyi yumuşatmıyor: Vehicle Supervision Module’deki bir hata, iç kapı kollarının “rastgele ve beklenmedik şekilde” devre dışı kalmasına yol açabilir. Sıradan bir sürüşte bu, can sıkıcı bir elektronik arıza gibi görünüyor; ancak kaza, yangın veya tehlikeli bir noktada duruş söz konusu olduğunda artık konfor meselesi değil: yolcuların yedek bir senaryo aramak zorunda kalmadan araçtan hızlıca çıkabilmesi gerekiyor.
Üretim dönemleri farklı: Peugeot — 9 Ekim 2023’ten 12 Şubat 2026’ya, Citroën — 14 Aralık 2022’den 9 Şubat 2026’ya, Opel — 11 Temmuz 2023’ten 4 Temmuz 2024’e. Kampanya kodları: Peugeot M4B, Citroën GX2, Opel KWB. KBA, çağrıyı 16644R, 16645R ve 16647R referans numaraları altında takip ediyor; statü, inceleme altında ve denetimde.
Çözümün basit olması bekleniyor: VSM yazılımının güncellenmesi, bazı durumlarda OTA üzerinden. Yine de araç sahiplerinin bayi veya yetkili servisle iletişime geçmesi yararlı olur. Stellantis için bu, yeni elektronik mimarisine duyulan güvene vurulmuş bir darbe: tek bir hata farklı markaları ve modelleri aynı anda etkileyince alıcılar artık yalnızca 3008’in tasarımına ya da Astra’nın kullanışlılığına bakmıyor, tüm bu dijital donanımın gerçek hayatta ne kadar güvenli çalıştığını sorgulamaya başlıyor.
