Yeni BMW X5: dizelden hidrojenli iX5'e — BMW seçenek çeşitliliğine oynuyor

BMW yeni nesil X5’i tam elektrikleşmeye atılan bir adım olarak değil, büyük bir teknoloji ayrımı olarak hazırlıyor. Tek bir gövde üzerinde beş farklı motor seçeneği bulunacak: benzinli, dizel, plug-in hibrit, tamamen elektrikli iX5 ve hidrojenli versiyon.

Yaklaşım, bazı markaların elektriğe tam geçişi açıkladığı, bazılarının ise hibritleri sessizce geri getirdiği bir pazarda neredeyse meydan okuyucu görünüyor. BMW farklı bir yol seçiyor: tercihi ülkeye, altyapıya ve alışkanlıklara göre alıcıya bırakıyor. ABD’de dizel olmayacak, onun yerine benzinli X5 40 xDrive, hibrit X5 50e xDrive ve elektrikli iX5 60 xDrive sunulacak. Avrupa’da dizel hâlâ önemini koruyor; hidrojenli iX5 ise seri üretim bir versiyondan çok nadir bir teknoloji vitrini olacak.

Road & Track verilerine göre giriş seviyesindeki benzinli X5 40 xDrive, yenilenmiş 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motoru 48 voltluk hafif hibrit sistemiyle birleştirecek. Güç yaklaşık 400 hp ve 580 Nm. Plug-in hibrit X5 50e xDrive’ın 490 hp üretmesi, elektrikli iX5 60 xDrive’ın ise yaklaşık 578 hp güç ve 640 km’yi aşan menzil sunması bekleniyor. Elektrikli versiyon için ayrıca, şarjı belirgin biçimde hızlandırması beklenen 800 voltluk mimari açıklandı.

Hidrojenli iX5 ayrı bir hikâye. BMW yakıt hücrelerini Toyota ile birlikte geliştiriyor ve bu versiyonun lansmanı diğerlerinden sonra, tahminen 2028’de bekleniyor. Hidrojenin en büyük artısı yine aynı: hızlı dolum ve sudan başka emisyon olmaması. Eksiler de yerinde duruyor: altyapı zayıf, yakıt pahalı ve kitlesel pazar çoktan bataryalı elektriklilere geçti.

Yeni X5, alıcı için yalnızca motor yelpazesiyle ilgi çekici değil. Tüm versiyonların benzer bir gövdeyi, daha modern elektroniği ve BMW Panoramic Vision ile yeni iDrive etrafında kurulu ortak bir iç mekânı paylaşması bekleniyor. Yani BMW kitlesini “eski” ve “yeni” diye bölmüyor; herkesi aynı X5’e, ama altında farklı teknikle oturtuyor.

Elektrikli iX5 büyük şehirlerde anlamlı olabilir, ancak gelişmiş bir şarj ağı ve resmi destek olmadan en gerçekçi seçimler benzinli ve hibrit versiyonlar olarak kalacak. Hidrojenli X5 ise neredeyse kesin biçimde egzotik bir model olacak: teknolojik olarak etkileyici ama pratikte niş.

BMW tek bir cevaba oynamıyor. Yeni X5, premium segmentte yakın geleceğin ne tamamen elektrikli ne de tamamen içten yanmalı olmayacağını, karışık bir tablo olacağını gösteriyor.