Audi e-tron 55 altı yıl sonra: değer kaybı sert, ama batarya olumlu sürpriz yapıyor
A. Krivonosov
Altı yaşındaki bir Audi e-tron 55 değerinin büyük kısmını kaybetti, ancak bataryası hâlâ orijinal kapasitenin yaklaşık %90’ını koruyor. Aviloo Flash testi ne gösterdi?
Kullanılmış elektrikli araçlar alıcıları çoğu zaman batarya yüzünden korkutur, ancak bu Audi e-tron 55 piyasanın diğer yüzünü gösteriyor. Crossover altı yılda değerinin büyük bir kısmını kaybetti, buna karşılık akü ömrünün neredeyse tamamını korudu. Aracın mevcut sahibi e-tron’u yaklaşık bir buçuk yıl önce, kilometre saatinde 45.000 km civarında bir değerle satın aldı. Bayi o sırada bir batarya sağlık raporu vermişti: orijinal kapasitenin %92’si.
Şimdi otomobil Aviloo Flash hızlı testiyle kontrol edildi ve sonuç buna yakın çıktı — 76 kWh kullanılabilir kapasite, yani fabrika değerinin yaklaşık %90,8’i. Yeni bir bataryanın resmi kullanılabilir kapasitesi 86 kWh. Son 18 ayda yaşanan bozulma yaklaşık 1,2 puanlık bir orana denk geliyor. Bu, altı yaşındaki bir elektrikli crossover için sağlam bir sonuç; üstelik satın almadan önceki şarj geçmişinin tamamen bilinmediğini hesaba katmak gerekiyor. Sahibi otomobili çoğunlukla evde şarj ettiğini ve genelde %80’de durduğunu söylüyor. Bu seviyede e-tron hâlâ yaklaşık 300 km menzil gösteriyor.
Hızlı şarj da en az o kadar önemli. Sahibinin sözlerine göre araç hâlâ tam 150 kW doğru akım tepe değerine ulaşıyor ve %10’dan %80’e şarj yaklaşık 22–23 dakika sürüyor. Yaşlı bir elektrikli için bu, ilandaki güzel bir rakamdan daha fazlasını ifade ediyor: araç sadece kapasitesini korumakla kalmıyor, şarj istasyonunda gücü düzgün kabul ediyorsa, günlük kullanım belirgin biçimde kolaylaşıyor.
Para tarafı çok daha çarpıcı. Bu e-tron sıfırken fiyatı €110.000’e yaklaşıyordu. Mevcut sahibi onu €36.000’e aldı; Avrupa’da benzer örnekler ise artık €30.000’in altına da bulunabiliyor. Değer kaybı, batarya kapasitesindeki kayıptan çok daha sert oldu. Ama ucuz bir e-tron’u gözü kapalı almak doğru değil.
Aviloo Flash hızlı testi yararlı bir tablo sunsa da daha kesin bir değerlendirme, sürüş sırasında %100’e şarj ve %10’a deşarj yapılan tam bir batarya kontrolüyle elde ediliyor. Kullanılmış bir EV alıcısı için bu artık neredeyse zorunlu bir teşhis — içten yanmalı bir otomobildeki motor kontrolünün karşılığı. Yaşlı bir elektriklinin asıl riski bazen az yol gitmesi değil, iyi bir bataryanın şüpheli derecede ucuz ilanların arasında saklı kalmasıdır.
32CARS.RU’nun daha önce aktardığına göre Audi e-tron GT, bataryası boşaldığında kaputa erişim konusunda zorluk yaşamıştı.
