Mercedes-AMG GT artık tamamen elektrikli: 800V, 1169 bg ve 300 km/s

Mercedes-AMG, yıllardır üzerinde çalıştığı hedefe ulaştı: GT 4 Kapılı Coupe artık tamamen elektrikli. Bu, marka için tanıdık bir modelin sadece farklı bir versiyonu değil; batarya çağının grand touring ruhunu öldürmek zorunda olmadığını vurgulayan bir açıklama. Araç, AMG.EA platformu üzerine inşa edildi ve seri üretim 2026 yazında başlayacak.

Yeni GT, AMG'nin geleceğini gösteriyor. 800 volt mimari, üç eksenel elektrik motoru ve 106 kWh batarya sunuyor. Bu motorlar, geleneksel radyal motorlardan daha kompakt olduğu için ağırlık, paketleme ve güç çıkışı konusunda mühendislere avantaj sağlıyor. Ağır bir sportif liftback için bu kritik: Elektrikli araçlar uzun süredir hızlanma sorununu çözdü, ancak ağırlık, frenleme ve yüksek hız dengesi hala zorluk çıkarıyor.

Seri, iki versiyonla başlıyor. Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ 816 bg, GT 63 4Matic+ ise 1.169 bg güç üretiyor. Sürekli güç değerleri ise daha düşük: sırasıyla 510 bg ve 721 bg. Ama alıcıların asıl önemsediği şu: Her iki versiyon, Sürücü Paketi ile 300 km/s hıza ulaşabiliyor ve üst model 100 km/s hıza üç saniyenin altında çıkıyor.

Şarj, bir diğer önemli konu. Maksimum şarj gücü 600 kW'a ulaşıyor ve yüzde 10'dan yüzde 80'e dolum yaklaşık 11 dakika sürüyor. Eğer bu hız ideal koşullar dışında da geçerliyse, yüksek performanslı bir EV'de uzun mesafe seyahatleri için oyun değiştirici olabilir. Menzil de fena değil: GT 55'te 700 km, GT 63'te 696 km. Pratiklik de unutulmamış: bagaj 507 litre, önde ise ek 62 litrelik bir bölme bulunuyor.

Ancak asıl mevzu sadece rakamlar değil. AMG her zaman güçten daha fazlasını sunmuştur: ses, tepki, vites geçişleri ve canlı bir motor hissi. Bu nedenle yeni GT, bir V8 sesi simüle eden ve hatta vites kulakçıklarıyla manuel vites değiştirmeye izin veren AMGForce Sport+ moduna sahip. Bu biraz teatral görünebilir, ancak Mercedes, çoğu AMG müşterisinin sessiz bir roket istemediğini çok iyi biliyor.

Şasi de en az motor kadar iddialı. Elektrikli modelde aktif aerodinamik, arka spoyler, açılır difüzör, yuvarlanma kontrolü sunan aktif süspansiyon ve 6 dereceye kadar yönlendirme yapabilen arka aks bulunuyor. Tüm bunlar, aracın devasa güce sahip ağır bir batarya platformu gibi hissettirmesini önlemek ve yüksek hızda hassasiyeti korumak için tasarlanmış.

Fiyat henüz duyurulmadı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, önceki AMG 63 S E Performance yaklaşık 208.000 euro'dan başlıyordu - kabaca 241.900 dolar veya 17,49 milyon ruble. Yeni elektrikli GT'nin, özellikle yeni platform, batarya ve üç motorlu yapısı düşünüldüğünde, daha ucuz olması beklenmiyor.

Mercedes-AMG, benzinli otomobillerin karizmasını mühendislik gösterisiyle değiştirip değiştiremeyeceğini sınıyor: gerçek hız, ultra hızlı şarj, aktif şasi ve yapay bir V8 ritüeli. Asıl sınav kağıt üzerinde değil; uzun süreli AMG sahiplerinin bu arabayla ilk hızlı sürüşlerini yapıp bu yeni sese ikna olup olmadıklarına karar vermeleriyle gelecek.