ABD otomotiv sektörü, Çin elektrikli araçlarının pazar dengesini değiştirmesinden endişeli

Donald Trump, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping ile görüşmeye hazırlanırken ABD otomotiv sektörü Beyaz Saray'a net bir mesaj iletmek için harekete geçti: Amerika pazarını Çin arabalarına açmayın. Artık mesele sadece gümrük vergileri değil; ortalama yeni araç fiyatının 51.000 doları (yaklaşık 47.500 euro) aştığı bir ülkede ucuz Çin elektrikli araçlarının güç dengesini hızla değiştirebileceği korkusu hakim.

Bu endişeler Trump'ın kendi sözleriyle daha da arttı. Ocak ayında Detroit'te Çinli otomobil üreticilerinin ABD'de fabrika kurup Amerikalı işçileri işe almasının 'harika' olacağını söylemişti.

Yıllardır Çin araçlarına karşı engel oluşturmaya çalışan bir sektör için bu bir uyarı sinyali gibiydi. Otomobil üreticileri, tedarikçiler, çelik firmaları, bayiler, sendikalar ve politikacılar artık büyük ölçüde hemfikir. Temel argümanları basit: Çin markaları sıradan rakipler olarak girmiyor. Yanlarında devasa ölçek, hükümet desteği, elektrikli araçlarda güçlü konumlar ve Amerikan şirketlerinin zorlukla karşılayabileceği fiyatlar getiriyorlar.

Kongre, Demokratlar ve Cumhuriyetçilerin desteğiyle bağlantılı araç güvenliğiyle ilgili bir yasa tasarısını ilerletiyor. Yasa, veri toplama gerekçesiyle Çin araçlarına yasağı resmileştirmeyi amaçlıyor; modern araçlar rotalar, hareketler, insanlar ve altyapı hakkında bilgi aktarıyor. Senatör Elissa Slotkin, Trump'a doğrudan 'Lütfen kötü bir anlaşma yapma' çağrısında bulundu.

Tasarının Temsilciler Meclisi'ndeki ayrı bir versiyonu daha da ileri giderek Amerikan şirketleri ile Çinli oyuncular arasındaki ortaklıkları potansiyel olarak yasaklayabilir. Michigan'da bu bir ticaret anlaşmazlığı olarak değil, fabrikalar ve işler için bir hayatta kalma meselesi olarak görülüyor.

ABD'nin endişesi Avrupa ve Meksika'ya bakıldığında anlaşılabilir. Geçen yıl Çin markaları Avrupa pazar payını ikiye katlayarak %6'ya ulaştı; Norveç'te %14, İngiltere'de %11, İtalya ve İspanya'da ise %9'a çıktı. Meksika'da 34 Çin markası satılıyor ve bunlar toplam pazarın yaklaşık %15'ine sahip.

Fiyatlar hikâyeyi anlatıyor. Geely EX2 EV Meksika'da yaklaşık 22.700 dolara (21.100 euro) mal oluyor. Bu, Çin'dekinden yüksek ama ABD'deki en ucuz Tesla Model 3'ün 38.630 dolarının (35.900 euro) oldukça altında. Bir zamanlar fiyatlandırması ve güvenilirliğiyle Detroit'e baskı yapan Toyota bile bu rakamlarla rekabet etmenin zor olduğunu kabul ediyor. Toyota Motor North America'dan David Christ'e göre, bu tür fiyatlandırmanın arkasında açıkça belirli bir düzeyde hükümet desteği var ve bunun iş dünyası üzerinde büyük etkisi var.

Resmî olarak, ABD Ticaret Temsilcisi Jamieson Greer, Pekin toplantısında otomotiv konularının gündemde olmadığını ve bağlantılı araçlar kuralında değişiklik planlanmadığını söyledi. Ticaret Bakanı Howard Lutnick de Çin'in ABD otomotiv sektörüne yatırım yapmasını reddetti. Ancak endişe devam ediyor: Trump, Amerikan topraklarında yeni fabrikalardan bahsetmeyi seviyor ve böyle bir projeye onay verilmesi iki ila üç yıl içinde etkisini gösterebilir.

ABD'li alıcılar için Çin arabaları, yeni araçların daha az erişilebilir hale geldiği bir dönemde daha düşük fiyatlar anlamına gelebilir. Detroit için ise durum farklı: sadece bir model değil, ucuz üretim, bataryalar ve hükümet desteğinden oluşan bir sistemi beraberinde getiren bir rakibin riski. Bu nedenle tartışma, showroomlarda başka bir markanın görünüp görünmeyeceğiyle değil, yarın pazarda fiyatları kimin belirleyeceğiyle ilgili.