Çin otomobil pazarında ilk düşüş: sübvansiyonlar bitti, Alman markalar sarsıldı

Bir yılı aşkın süren ivmenin ardından Çin otomobil pazarı ilk kez düşüşe geçti. Çin Binek Otomobil Birliği’ne (PCA) göre 2025 Ekim’de nihai müşterilere teslimatlar yıllık bazda yüzde 0,8 geriledi. Ay Yeni Yılı’nın ocak ayındaki mevsimsel etkisi hariç tutulduğunda, bu, Ağustos 2024’ten bu yana ilk geri adım.

Gerileme, sübvansiyon programlarının sona ermesine denk geliyor. Şanghay’ın da aralarında bulunduğu birçok bölgede eski araçları hurdaya çıkarıp yenisiyle değiştirenlere verilen takas primleri rafa kalktı; oysa bu destekler talebi diri tutuyordu. 2025 boyunca yetkililer bu ödemeler için 10 milyondan fazla başvuruyu onayladı ve ilk on ayda satış artışı yüzde 8,3 oldu. Destekler çekildiğinde pazarın kazandığı irtifa da genellikle onlarla birlikte iner; bu tablo sürdürülebilir talep için daha kalıcı araçlara ihtiyaç olduğunu düşündürüyor.

En sert darbe Alman markalarında hissediliyor. Volkswagen, yerli elektrikli üreticilerle fiyat mücadelesine çekilirken Mercedes‑Benz, BMW ve Porsche çift haneli düşüşler bildiriyor. Daha varlıklı Çinli alıcılar, güncel teknolojiyi daha agresif fiyatlarla birleştiren yerli markalara daha sık yöneliyor. Bu tablo aslında şaşırtıcı değil: bu iklimde marka mirası, yazılım ve değer denklemine göre geri planda kalıyor ve hiyerarşi hızla yeniden yazılıyor.

İnşaat sektöründeki kriz ve zayıflayan tüketici alım gücüyle, dünyanın en büyük otomobil pazarı zorlu bir yeniden ayarlamadan geçiyor. Uzmanlar, destek önlemleri canlandırılmazsa yavaşlamanın 2026’ya sarkabileceği uyarısını yapıyor. Bu noktada toparlanmanın ritmini büyük ölçüde politika tercihleri belirleyecek; kısa süreli kampanyalardan çok net bir yön ve ürün değerine odaklı rekabet kalıcı fark yaratacak gibi.