Por que os REEVs estão em queda na China e o que impulsiona os BEVs

O segmento de REEVs na China — pensado para quem temia ficar pelo caminho — começou a perder fôlego. Segundo dados da CPCA, as vendas no varejo de REEVs em novembro caíram 4,3% na comparação anual, marcando o quinto mês seguido de retração. Até a Li Auto, referência do formato, vive uma desaceleração prolongada: as entregas de outubro recuaram 38,2%. Mais que um soluço, o quadro soa como mudança de rumo.

O motor dessa virada é tecnológico e de infraestrutura, em direção aos elétricos a bateria puros. BEVs de grande volume já percorrem mais de 600 km com uma única carga, e as versões de topo passam dos 700 km. Ao mesmo tempo, a recarga ultrarrápida vem desarmando a ansiedade de autonomia: dá para repor centenas de quilômetros em poucos minutos; o gerador a gasolina que caracteriza um REEV já não parece indispensável.

A economia adiciona um segundo aperto. A queda nos preços das matérias-primas das baterias reduz os custos dos BEVs e apaga a vantagem de preço que os REEVs já tiveram. Além disso, os descontos nos modelos a gasolina puxam uma fatia da procura. Entre BEVs mais baratos e ofertas agressivas nos carros convencionais, os REEVs vão perdendo aquele meio-termo que lhes foi tão favorável.

Ainda assim, os REEVs não vão desaparecer de um dia para o outro. Eles continuam fazendo sentido em regiões com rede de recarga irregular e no transporte comercial, onde rotas longas e paradas imprevisíveis são realidade. Muitas marcas já adotaram uma via dupla, lançando BEVs e REEVs em paralelo — uma cobertura pragmática enquanto o mercado se reorganiza.