Salão de Paris 2026: oito marcas Stellantis, 60 carros e o regresso do 2CV

O Salão de Paris de 2026 vai juntar no mesmo pavilhão dois movimentos opostos. A Stellantis mais do que duplica a presença face à edição de 2024: oito marcas ocupam um stand de 5340 metros quadrados no pavilhão 6 e expõem mais de 60 automóveis. Ao mesmo tempo, os construtores chineses usam Paris para se apresentarem por inteiro ao público europeu, enquanto a BMW e a Mini desistiram do certame à última hora.

O certame decorre de 12 a 18 de outubro na Porte de Versailles: a segunda-feira fica reservada à imprensa e aos profissionais, o público entra a partir de terça. A Stellantis é representada por Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel e Peugeot, e para a Opel trata-se de um regresso a Paris ao fim de dez anos. Entre as estreias confirmadas está o crossover Lancia Gamma, com o qual a marca regressa ao segmento D em versão híbrida e elétrica, produzida em Melfi. Ao lado ficará o Leapmotor B03, em estreia europeia, acompanhado pelo crossover B03X e pelo B05 do segmento C. A organização espera bater o resultado de 2024, quando entraram 508.007 visitantes.

A peça emocional central deve ser o sucessor do Citroen 2CV. Em Paris a marca vai mostrar um protótipo já muito próximo do modelo de série, e isto não é suposição da imprensa mas palavra do responsável da Citroen, Xavier Chardon, numa entrevista à agência SP-X. A versão de série chega em 2028, exatamente 80 anos depois da estreia do «Deux Chevaux» original. Será totalmente elétrico, produzido na Europa, e Chardon coloca o preço abaixo dos 15.000 euros. A base será a futura plataforma eCar.

Não foram indicados oficialmente o tipo de carroçaria, as dimensões, a capacidade da bateria, a autonomia e a fábrica concreta: nestes pontos qualquer número é prematuro. Vale também fechar a hipótese mais divulgada sobre a plataforma do Leapmotor T03, porque a Citroen fala de uma arquitetura própria e não de uma base chinesa. Além do sucessor do 2CV, a marca poderá mostrar o protótipo de van compacta Elo e leva a gama atual até ao C5 Aircross.

A segunda linha do salão é a expansão chinesa, e os participantes dividem-se em dois grupos. BYD, Leapmotor, Changan e Maxus reforçam uma presença europeia que já existe. A Chery, com a Omoda e a Jaecoo, mais a Lynk & Co, a Zeekr e a Li Auto, sobem ao palco parisiense pela primeira vez, e para a Li Auto isto é mesmo o arranque na Europa. Toyota, Nissan e Mazda não constavam das listas de expositores a 6 de agosto, ao passo que Honda, Hyundai e Kia vão estar presentes.

Para as empresas chinesas participar num salão já não se resume a mostrar carros trazidos da China. A Chery abriu em Barcelona um centro europeu de operações com instituto de investigação próprio, a somar ao centro de engenharia de Frankfurt, e produz na antiga fábrica da Nissan da Zona Franca em conjunto com a parceira espanhola Ebro. A Paris leva o Omoda 9, o Jaecoo 7 e o novo Tiggo 3, cuja produção está a ser localizada em Espanha. A Zeekr e a Lynk & Co apoiam-se na infraestrutura europeia do grupo Geely: em França, a Lynk & Co vende através da rede de concessionários da Volvo.

A exceção mais visível é a BMW. Em janeiro o grupo tinha confirmado oficialmente três marcas para Paris: BMW, Mini e BMW Motorrad. No verão a decisão foi revertida, sendo apontados como motivo os resultados fracos do primeiro trimestre. Com os bávaros, Paris perde o stand da Neue Klasse com a berlina elétrica i3 e o crossover iX3.

Paris não se tornou por isso um salão totalmente «chinês». A maior exposição é do europeu grupo Stellantis, a Renault leva Renault, Dacia, Alpine e Renault Pro+, estão anunciadas Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai e Kia, e a Volvo regressa ao fim de doze anos. Mas a divisão das áreas de exposição mostra quem investe hoje com mais força no lançamento europeu de marcas e modelos novos, e a desistência da BMW só sublinha o quadro. O equilíbrio definitivo ficará claro quando sair a lista completa de expositores e estreias, mais perto da abertura.