Peugeot e-208 GTi mira superar o Alpine A290 com 280 cv e chassi focado

A Peugeot ainda está acertando o E-208 GTi e, pela primeira vez, declara o objetivo sem rodeios: o novo hot hatch elétrico pretende superar o Alpine A290, a versão de alto desempenho do Renault 5 elétrico. Em entrevista à Autocar, o CEO Alain Favey afirmou que os engenheiros tomaram o A290 como referência principal e miram ir além em sensação e pureza ao volante. O recado é direto: a Peugeot quer o carro mais envolvente de dirigir da categoria. É o tipo de ambição que costuma puxar o projeto para cima.

No papel, o conjunto é sério mesmo para os padrões de 2025. Assentado na plataforma Perfo-eCMP da Stellantis, o E-208 GTi usa um motor elétrico de 280 cv (207 kW) e 345 Nm. O 0–100 km/h fica em 5,7 segundos, e a velocidade máxima é limitada a 180 km/h. Para a dinâmica, há diferencial mecânico de deslizamento limitado e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 nas medidas 215/40 R18. Em conjunto, a receita indica entradas de curva prontas e tração robusta, em vez de apenas espetáculo em linha reta.

A bateria de 54 kWh (51 kWh utilizáveis) rende, segundo a marca, 350 km no ciclo WLTP. O carregamento rápido atinge até 100 kW, levando o nível de carga de 20 a 80% em menos de 30 minutos. O chassi passou por um retrabalho amplo: freios dianteiros com discos de 355 mm e pinças fixas de quatro pistões, direção recalibrada, suspensão com batentes hidráulicos, carroceria 30 mm mais baixa e bitolas alargadas. A especificação privilegia precisão e consistência em longos trechos — exatamente onde os elétricos voltados ao condutor precisam brilhar.

O GTi também será uma espécie de edição de despedida do atual E-208. Uma nova geração é aguardada para 2027 e, segundo Favey, um GTi a gasolina deixou de ser viável por causa das regras de emissões. Por isso mesmo, este GTi elétrico soa como um capítulo decisivo no menor esportivo da Peugeot.