SUVs diesel 2025–2026: Suburban, Tahoe e Yukon com Duramax 3.0

Na América do Norte, o diesel já não conquista espaço em sedãs e crossovers, mas continua fazendo sentido entre os SUVs de grande porte: sobra torque, o consumo em estrada é mais relaxado e a capacidade de reboque inspira confiança. Para 2025–2026, a conversa sobre diesel nesse nicho praticamente se concentra em um único motor da GM — o Duramax 3.0 em linha, com 305 cv. Para quem precisa de um carro de família robusto e encara viagens longas com trailer, essa fórmula ainda cumpre a proposta.

No Chevrolet Suburban 2026 com esse diesel, o preço parte de cerca de $74,490, o consumo gira em torno de 10,5 L/100 km e a capacidade de reboque alcança até 3.700 kg. O Tahoe 2026, mais curto e leve, registra 10,2 L/100 km e puxa até 3.720 kg, além de oferecer o Super Cruise na lista de opcionais. Na prática, o Tahoe aparece como a aposta da eficiência, e o pequeno ganho no reboque — modesto, mas presente — tende a chamar a atenção de quem carrega equipamento pesado.

Na GMC, os papéis seguem a mesma lógica: o Yukon 2026 traz o mesmo Duramax em todas as versões, com consumo equivalente e até 3.670 kg de reboque. Já o Yukon XL 2026, de entre-eixos longo, custa mais e aposta em um acabamento mais caprichado, mas tem capacidade de reboque menor — cerca de 3.590 kg, mantendo o mesmo consumo. É a troca clássica dos modelos alongados: um pouco menos de fôlego no gancho em nome de mais espaço e refinamento.

Fora do universo SUV tradicional, há também o Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Tecnicamente não é um utilitário-esportivo, mas vira substituto frequente em viagens e no trabalho. Seu diesel 2.0 chega em duas calibrações (170/295 ou 211/332), com capacidade de reboque declarada de até 3.400 kg. O consumo não é divulgado por estar em outra classe de peso, mas, para quem mescla aventura e utilidade, a proposta do Sprinter ajuda a entender por que ele tantas vezes ocupa o lugar de um SUV convencional.