16:03 09-12-2025
Hyundai expande V2X: V2G em Jeju e Países Baixos, V2H nos EUA
Hyundai acelera V2X com V2G e V2H: piloto em Jeju, serviço nos Países Baixos e V2H nos EUA, começando com EV9 e Ioniq 9. Saiba como poupar e apoiar a rede.
A Hyundai Motor Group diz que está a acelerar a expansão global dos serviços V2X — soluções que permitem a um carro elétrico ser não apenas meio de transporte, mas também armazenamento de energia para a casa e até componente da rede elétrica. Em termos práticos, tudo se resume a dois modos: V2G (vehicle-to-grid), quando o carro devolve eletricidade à rede, e V2H (vehicle-to-home), quando a bateria mantém a casa a funcionar como fonte de reserva. É um movimento pragmático para extrair mais do que simples quilómetros de um EV.
Na Coreia, o primeiro piloto de V2G do país está previsto para a Ilha de Jeju até ao final de 2025. O projeto envolverá o Kia EV9 e o Hyundai Ioniq 9, com o objetivo de apoiar uma região que, devido à abundância de geração renovável, pode ser difícil de equilibrar. Os participantes poderão carregar os seus elétricos quando as tarifas forem mais baixas e devolver energia à rede nas horas de pico, ajudando a estabilizar o sistema e, potencialmente, a reduzir custos. O perfil de Jeju faz dela um terreno de testes sensato para este tipo de serviço.
Na Europa, o destaque vai para os Países Baixos: ali, a Hyundai tenciona lançar um serviço comercial de V2G assente em carregamento bidirecional. As inscrições de clientes estão previstas até ao final de 2025, com o serviço a arrancar nos EV9 e Ioniq 9 e, depois, a expandir-se para outros modelos e países.
Nos Estados Unidos, a Hyundai prepara o V2H — pensado para apagões, desastres naturais e para aliviar o impacto das tarifas de ponta. A Kia já disponibiliza V2H para o EV9, e a Hyundai começará com o Ioniq 9 antes de alargar a lista de modelos compatíveis.
V2G e V2H podem soar a novidade, mas, na prática, estão entre as poucas ferramentas capazes de tornar a posse de um elétrico realmente mais económica — sobretudo onde as tarifas oscilam e a rede precisa de ajuda no equilíbrio. Esta abordagem transforma o automóvel elétrico de simples meio de mobilidade em ativo energético, e é aí que o argumento de valor se torna bem mais claro.