Tesla contra BYD na Europa: a imagem de Musk custa mais do que os laços chineses da BYD

Elon Musk tornou-se para a Tesla um fator reputacional mais pesado do que os laços da BYD com o Estado chinês. Numa sondagem pan-europeia, 39% dos inquiridos afirmaram que o chefe da Tesla piora a sua opinião sobre a marca, e apenas 13% avaliaram a sua influência como positiva. O efeito líquido foi de menos 26 pontos — o dobro do resultado da BYD.

Segundo os resultados do Electric Vehicle Intelligence Report, a sondagem envolveu 1861 consumidores dos 27 países da União Europeia. A EVIR descreve o seu trabalho como um acompanhamento regular da atitude dos compradores face aos veículos elétricos e às empresas do setor.

Os laços da BYD com as autoridades chinesas afetaram negativamente a opinião de 25% dos inquiridos e positivamente a de 12%. A diferença foi de menos 13 pontos. Trata-se de uma barreira notável, mas a figura de Musk provoca na Europa uma reação negativa duas vezes mais forte.

O contexto político torna a situação ainda mais dolorosa para a Tesla. Depois de recordado o apoio de Musk a Donald Trump, a sua avaliação líquida caiu de menos 31 para menos 47. A perceção da própria Tesla desceu para menos 42, e a probabilidade de compra declarada, para menos 40.

Ainda assim, a marca não perdeu o comprador. Quando foram apresentados aos inquiridos modelos Tesla e BYD com preços comparáveis, 29% escolheram a marca americana e 27% a chinesa. Entre os inquiridos que já consideram um elétrico, a proporção inverteu-se: a BYD obteve 40%, a Tesla 36%.

É aqui que passa a fronteira importante entre reputação e vendas. A sondagem capta intenções, enquanto no momento da compra pesam o preço, os apoios, a rede de carregamento, os prazos de entrega e a disponibilidade de assistência. A Tesla, por exemplo, liderou o número de candidaturas aprovadas ao apoio alemão aos elétricos, enquanto a BYD registou muitos menos pedidos.

A empresa chinesa compensa isso expandindo a presença física. A BYD aumentou a sua rede na Alemanha de 26 para 200 parceiros e pretende chegar a cerca de 350 pontos até ao final de 2026. Para o comprador, um concessionário familiar e um serviço acessível podem tornar-se gradualmente mais importantes do que a origem da marca.

Os resultados não devem ser transformados em prova de uma ligação direta entre a política de Musk e cada venda perdida. O resumo disponível do estudo não indica margem de erro, ponderação da amostra nem número de participantes por país. Em média, cada país da UE conta apenas com cerca de 69 inquiridos, pelo que os valores para os Países Baixos, a Alemanha ou a Polónia exigem uma interpretação cautelosa.

O mercado europeu de elétricos continua, entretanto, a expandir-se: no primeiro semestre de 2026, a quota de EV puros na União Europeia subiu para 20,7%. Num mercado em crescimento, a Tesla mantém o reconhecimento, mas a BYD já se aproximou dela na intenção de compra — e ganhou vantagem junto do público que realmente planeia mudar para o elétrico.