Luzes azuis de assistência: modelos novos podem chumbar na homologação na China

Os proprietários de Li Auto, Nio, Xpeng, Aito e de outros carros chineses ainda não precisam desligar por conta própria os indicadores azuis dos sistemas de assistência à condução. O assunto diz respeito sobretudo à homologação de modelos novos: até agora, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China não publicou qualquer documento com regras para os carros já vendidos.

Segundo a imprensa setorial chinesa, os organismos de ensaio devem deixar de aceitar para homologação automóveis de passageiros com luzes azuis exteriores. A restrição está ligada aos processos submetidos para a próxima série, a 410, do catálogo estatal de veículos, mas a publicada oficialmente continua a ser a 408 e não existe qualquer texto público com requisitos complementares para a 410. A Geely disse à Yicai que conhece as novas exigências e que vai cumprir as normas estatais, enquanto a Changan confirmou a informação à Red Star Capital.

Estas luzes são instaladas nos espelhos exteriores e na parte dianteira ou traseira da carroçaria. Acendem-se assim que um assistente de navegação ou outro sistema avançado entra em ação e avisam quem está em volta de que parte da condução é executada pela eletrónica. Não há uma solução única: o número de luzes, a posição, o brilho e as condições de ativação variam de modelo para modelo.

O primeiro carro de grande série com um indicador destes foi o Li Auto L9: as entregas começaram em agosto de 2022 e a carroçaria trazia logo cinco luzes azuis. Seguiram-se Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely e outras marcas e, no Li Auto L9 do ano-modelo 2026, é a faixa luminosa «Starry Ring» que passa a azul. Na primeira metade de 2026, a China já contava com mais de 755.000 carros com indicadores de condução automatizada, uma taxa de equipamento de 7,1%, dez vezes superior à de um ano antes.

O motivo da possível restrição não é uma proibição dos sistemas ADAS em si. Na China está em vigor a norma obrigatória GB 4785-2019, que regula a instalação da iluminação exterior e dos dispositivos de sinalização luminosa. Entrou em vigor a 1 de julho de 2020 e continua oficialmente válida. A sua lista de cores autorizadas para as luzes exteriores tem apenas quatro entradas: branco, amarelo, âmbar e vermelho. O azul não consta, tal como não consta a categoria «indicador de condução automatizada», e a homologação da iluminação na China segue o princípio de que «o que não é expressamente permitido é proibido». Daí a zona cinzenta em que estas luzes viveram vários anos.

A ideia de mostrar para fora o estado do piloto automático não nasceu na China. Em 2019, a SAE norte-americana publicou a norma indicativa J3134, que propunha um sinal turquesa para os carros em modo automatizado. Em setembro de 2021, o MIIT apresentou um projeto de norma sobre dispositivos de sinalização luminosa que tornava obrigatória uma luz ADS nos veículos de nível 3 e superiores, com cor, número, posições de montagem e brilho definidos. Nada disso entrou na versão final GB 5920-2024, em vigor desde 1 de julho de 2025. Ou seja, nenhuma norma em vigor descreve nem legaliza o indicador azul.

Ainda assim, a GB 4785 já segue para revisão. A 28 de abril de 2026 a norma passou por uma verificação programada com a conclusão «revisar»; o prazo de trabalho previsto é de 16 meses e o documento está em fase de projeto. Entre os autores figuram o centro de certificação de veículos de Xangai, o centro de investigação CATARC, a BYD, a empresa Yinwang (o braço automóvel separado da Huawei) e a joint venture SAIC Volkswagen. A ficha do projeto não esclarece se os indicadores dedicados à condução automatizada voltam ao texto nem que cor seria permitida, mas o comité de normalização automóvel já indicou que as disposições sobre luzes ADS foram discutidas no projeto.

Este trabalho não deve ser confundido com a nova norma GB 47955-2026 para sistemas combinados de assistência à condução. Foi aprovada a 27 de junho e aplica-se a partir de 1 de janeiro de 2027: fixa requisitos sobre o funcionamento dos assistentes, a vigilância do condutor, o registo de dados e a informação ao utilizador. Não inclui qualquer autorização específica para as luzes azuis exteriores. A dimensão do tema é considerável: segundo o MIIT, em 2026 os assistentes combinados equipam 70% dos automóveis novos na China e a função de navegação NOA mais de 30%.

Para os modelos novos a consequência é clara: os fabricantes vão ter de mudar a cor das luzes, desativar a função ou retirar os elementos luminosos antes da homologação. Os primeiros afetados são os carros que ainda não constam do catálogo e apenas se preparam para os ensaios, além dos pedidos de alteração e extensão de versões já aprovadas.

Com os carros já produzidos a situação é mais complicada. Segundo as fontes, o regulador está apenas a estudar as opções, pelo que é cedo para falar de uma campanha obrigatória ou de um desligamento. Tecnicamente, parte dos carros pode ser posta em conformidade com uma atualização de software, se a cor for gerada por leds multicolores. Onde existem elementos azuis separados, terão de ser desativados ou substituídos. A solução tem de vir do fabricante: mexer na cablagem por iniciativa própria pode provocar falhas na iluminação e afetar a garantia.

A discussão em torno das luzes azuis já dura há algum tempo. Os críticos dizem que de noite ofuscam e distraem e que às vezes são confundidas com os piscas; alguns condutores queixam-se de que lhes cortam a frente mais vezes quando o indicador está aceso. Outro argumento é a tentação de tratar a luz como um escudo contra a responsabilidade e de vigiar menos a estrada. Os defensores respondem que o sinal é útil para quem está em volta, porque mostra com honestidade em que modo o carro circula.

O indicador por si só não confirma a presença de um piloto automático completo. A maioria destes modelos usa sistemas de nível 2, em que o condutor continua a vigiar a estrada e responde pela condução do carro. A nova norma chinesa também define o assistente combinado como um sistema que funciona sob supervisão permanente do condutor.

Enquanto não for publicado um esclarecimento oficial do MIIT, é mais correto falar de restrições em preparação para os modelos de nova homologação e não de uma proibição já em vigor para todos os carros da China.