GWM Tank 500 e Cannon Alpha: diesel de 3,0 litros com 620 Nm e 3500 kg de reboque
B. Naumkin / 32CARS.RU
O novo quatro cilindros de 3,0 litros rende 231 cv e 620 Nm, mais binário do que o V6 da Ford. O Tank 500 sobe de 3000 para 3500 kg de reboque e anuncia 7,1 l/100 km. Preços ainda por revelar.
O novo diesel de 3,0 litros da GWM entrega 620 Nm e, no caso do Tank 500, isso traduz-se logo num reboque mais pesado: o SUV de chassis em escada sobe de 3000 para 3500 kg — exatamente o que o Cannon Alpha já reboca. O registo de interesse está aberto na Austrália e na Nova Zelândia antes do lançamento de setembro, mas os preços e os níveis de equipamento finais ainda não foram anunciados.
O turbodiesel de quatro cilindros debita 231 cv e trabalha com uma caixa automática de nove relações de desenvolvimento próprio e com tração integral. Face ao 2,4 litros que substitui no Cannon Alpha, o ganho é de 47 cv e 140 Nm. O V6 diesel do Ford Ranger e do Everest continua mais potente, com 250 cv, mas fica 20 Nm atrás do GWM.
Em cilindrada é o maior quatro cilindros diesel do mercado australiano, a par dos 3,0 litros do Isuzu D-Max, do MU-X e do Mazda BT-50. Esses, porém, são bem mais modestos: 190 cv e 450 Nm.
O consumo anunciado é de 7,1 l/100 km no Tank 500 e de 7,3 l/100 km no Cannon Alpha, em ciclo NEDC. Para a pick-up representa menos 1,6 litros do que na versão anterior. O NEDC, no entanto, reflete mal o consumo com o reboque pesado para o qual o motor foi criado.
No Tank 500 surge outro compromisso. A versão diesel substitui o híbrido que sai de linha, com 347 cv e 648 Nm. O motor novo fica aquém em ambos os números, mas foi pensado para viagens longas, reboque e uma autonomia previsível sem depender da infraestrutura de carregamento. No CO2, diz a GWM, o diesel fica sensivelmente ao nível do híbrido.
O 32CARS.RU noticiou anteriormente que o Tank 500 e o Cannon Alpha diesel fazem parte do vasto programa de lançamentos australianos da GWM para 2026.
O sentido prático do novo diesel será definido pelo preço e pelo consumo em carga, não por uma vantagem de 20 Nm sobre a Ford. Mas os 500 kg extra ao reboque são exatamente o argumento que faltava ao Tank 500 frente ao Ford Everest, ao Toyota Prado e ao Isuzu MU-X, com os seus 3500 kg.
