Ford Super Duty 2027: fim do V8 6.8, o 7.3 Godzilla vira padrão

A Ford vai deixar as suas pick-ups pesadas Super Duty sem o motor a gasolina mais acessível. O V8 aspirado de 6,8 litros desaparecerá no ano-modelo 2027, e o maior 7.3 Godzilla passará a ser o motor de base. Para os atuais proprietários, isto não é um recall nem sinal de defeito: a decisão serve apenas para simplificar a gama de produção.

O 6.8 estreou na Super Duty de 2023 e ganhou as alcunhas não oficiais de Babyzilla e Minizilla. É, na prática, uma versão reduzida do V8 de 7,3 litros, com curso mais curto, injeção multiponto e comando de válvulas mais baixo. A Ford declara 405 cv americanos, cerca de 411 cv métricos, e 603 Nm. Atualmente equipa a F-250 e a F-350, inclusive como motor de série em várias versões de entrada.

A troca acrescenta à Super Duty de base cerca de 25 cv americanos e 55 Nm. O 7.3 desenvolve cerca de 436 cv métricos e 658 Nm, mantendo a configuração aspirada, a injeção multiponto e a caixa automática de dez velocidades. Num veículo de trabalho, o binário extra ajuda no reboque, embora a capacidade real continue a depender da carroçaria, da tração, da relação de eixo e do peso bruto de cada versão.

Ao mesmo tempo, a Ford retira a versão padrão do diésel 6.7 Power Stroke, avaliada em cerca de 482 cv e 1.424 Nm. A versão mais potente mantém-se na gama, com cerca de 507 cv e 1.627 Nm. Os compradores da Super Duty 2027 terão assim motores mais potentes, sem opções intermediárias.

O preço das pick-ups atualizadas ainda não foi anunciado. A mudança para o 7.3 pode elevar o preço de entrada, já que em 2026 este motor é ainda um extra pago nas versões mais simples. A diferença real de preço só ficará clara com a publicação do configurador oficial do ano-modelo 2027.

Proprietários de unidades com o V8 6.8 não precisam de trocar o motor nem de fazer stock de peças por precaução: o parentesco construtivo com o 7.3 facilita a manutenção, embora alguns pistões, a cambota e outros componentes ligados à cilindrada não sejam intercambiáveis. Na compra de uma Super Duty usada, o histórico de manutenção e a pressão do óleo pesam mais do que o simples fim de produção do motor menor.