Suzuki Xbee: o turbo desaparece e um híbrido leve mais calmo assume
Suzuki
O Suzuki Xbee renovado troca o turbo de 99 cv por um motor híbrido leve de 1.2 litros com CVT. A potência cai para 80 cv, mas o temperamento do carro também muda.
Depois de uma atualização importante, a Suzuki abriu mão de uma das principais características do antigo Xbee — o motor turbo. No lugar do bloco 1.0 de 99 cv com automático de seis velocidades, o modelo passa a usar um três-cilindros atmosférico de 1.2 litro, híbrido leve, associado a uma transmissão CVT. A potência da parte a gasolina cai para 80 cv, e o torque recua de 150 para 108 Nm.
No papel a troca parece um retrocesso, e o teste confirma isso em parte. Na cidade, o Xbee acelera sem a mesma vivacidade de antes, e depois de reduzir na estrada, demora mais para retomar a velocidade de cruzeiro. O CVT reforça essa sensação de aceleração alongada, principalmente entre 40 e 60 km/h. Em compensação, o temperamento do carro ficou mais tranquilo.
O autor do teste japonês comparou o Xbee a um antigo Citroën GS: pouca potência, mas depois de ganhar velocidade o carro mantém o ritmo com segurança, permanece silencioso e não cansa no uso diário. É uma avaliação subjetiva, mas descreve bem a mudança de prioridades — o modelo já não é voltado para acelerações vivas, e sim para uma condução confortável no dia a dia.
O Xbee com tração dianteira consome 22,8 km por litro no ciclo WLTC, o que equivale a cerca de 4,4 l/100 km. A versão Hybrid MZ parte, no Japão, de 2.335.300 ienes (cerca de 14.300 dólares), e a versão com tração integral, de 2.500.300 ienes (cerca de 15.400 dólares). A Suzuki também acrescentou piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ângulo morto e um painel digital de sete polegadas.
Nem tudo são acertos. O para-brisa quase vertical dificulta às vezes enxergar um semáforo posicionado muito alto, a escala clara do conta-giros não é das mais fáceis de ler, e o Brake Hold precisa ser ativado de novo a cada partida. Também não há o costumeiro piscar triplo do sinalizador ao tocar de leve na alavanca.
O Xbee não ficou mais rápido nem mais empolgante, mas manteve as dimensões compactas, o habitáculo espaçoso e a aparência reconhecível. Com o novo motor, ele se afastou ainda mais da fórmula tradicional de SUV pequeno e se tornou um carro urbano para quem valoriza silêncio, conforto e personalidade própria mais do que potência pura.
A 32CARS.RU já havia informado que a Suzuki prepara um elétrico urbano por menos de 20.000 dólares para 2027.
