Fiat Panda 2028: mais barato graças a uma base chinesa da Leapmotor?

O novo Fiat Panda não interessa pela nostalgia, mas pela tentativa de resolver o maior problema do mercado europeu: como construir um elétrico barato sem dar ao comprador a sensação de ter aceitado um compromisso sobre rodas. A quarta geração do Panda, também chamada Pandina, deve chegar em 2028, por cerca de 15.000 euros antes de incentivos, tornando-se um dos modelos mais acessíveis da Stellantis.

O carro está a ser desenvolvido junto com o futuro Citroën 2CV, dentro da família E-Car. Ambos os projetos apostam em simplicidade, minimalismo e design retro. O design na Fiat está a cargo de François Leboine, que já trabalhou no Renault 5 e no Grande Panda. Por isso, é pouco provável que o novo Panda pareça um modelo económico sem carácter: a referência ao original de 1980 serve não só a emoção, mas também a poupança — formas simples são mais baratas de produzir e mais fáceis de reconhecer.

A grande encruzilhada continua a ser técnica. Uma opção é usar a base do Leapmotor T03, o que faz sentido dada a participação de 21% da Stellantis na empresa chinesa. Isso ajudaria a baixar o preço, mas fecharia praticamente a porta a uma versão a gasolina. A segunda opção é a plataforma STLA City do Fiat 500, que admite diferentes tipos de motorização. Nesse cenário, ao lado do Panda elétrico poderia manter-se um motor a combustão, um híbrido ou até uma versão com extensor de autonomia.

Na Fiat já se admite, com cautela, que uma única versão elétrica pode não ser suficiente. O chefe da marca, Olivier François, diz que um elétrico pode bastar para a França, mas que a questão é mais complicada para a Itália. O responsável europeu da Fiat, Gaetano Thorel, aponta diretamente para um cenário típico de utilização: o carro precisa de ser pequeno o suficiente para a cidade, mas também prático para uma viagem em família de Milão a Nápoles. Para este tipo de comprador, o elétrico puro nem sempre é a melhor resposta.

Para o mercado russo, o novo Panda dificilmente se tornará um modelo de massa mesmo que apareça via importação paralela: somando transporte, taxa de reciclagem e margem, a vantagem de preço de um elétrico europeu barato desaparece depressa. Mas a ideia em si continua a ser importante. Enquanto BYD, Leapmotor, Dacia e Citroën pressionam o segmento económico, a Fiat tenta devolver valor ao carro simples — sem eletrónica a mais, sem peso desnecessário e sem imitação premium.

O Panda não vai vencer pela potência ou pelo ecrã. A sua oportunidade é voltar a ser um carro em que a simplicidade não pareça pobreza, mas sim bom senso.