Volkswagen Group pode eliminar Jetta, Taycan, Fabia e mais 7 modelos: a margem manda

A Volkswagen Group abandona a corrida pelo número de modelos para se concentrar num cálculo rigoroso de margem. O grupo já confirmou oficialmente planos para cortar a gama de modelos em até 50% até 2030, além de reduzir em até 75% o número de opções disponíveis. Agora o jornal alemão Bild apontou as primeiras possíveis vítimas: o Volkswagen Jetta e o Taos, o Porsche Taycan, os Boxster e Cayman a gasolina, o Cayenne Coupé, o Audi Q5 Sportback e o Q6 e-tron Sportback, o Skoda Fabia e o Cupra Raval.

O ponto mais doloroso da lista não é o Taos nem os SUV coupé da Audi. O Jetta foi um dos pilares globais da Volkswagen durante quase 40 anos, e o Fabia manteve-se por muito tempo como um Skoda acessível fundamental. Mas, na nova lógica do grupo, a popularidade sozinha já não garante sobrevivência. Os carros pequenos a gasolina encarecem na Europa devido às normas de emissões, os sedãs perdem espaço para os crossovers, e as versões de nicho exigem desenvolvimento, homologação e marketing que nem sempre se pagam.

Na Porsche a situação é ainda mais reveladora. O Taycan pode não ter um sucessor direto após a geração atual, e o regresso dos 718 Boxster e Cayman a gasolina — que há pouco tempo parecia fazer parte da nova estratégia — estaria novamente em dúvida, segundo o relato. Se isso se confirmar, os fãs da marca perderão um dos últimos Porsche relativamente compactos com motor a combustão. As versões elétricas do 718, segundo a publicação, continuam nos planos, com clareza sobre a gama Porsche esperada no outono no Capital Markets Day.

O motivo económico é enorme: abrir mão de desenvolver sucessores para 10 modelos pode poupar à VW Group até 6,5 mil milhões de euros, segundo a Bild. Para um grupo que quer reduzir a capacidade de produção de 10 milhões para 9 milhões de veículos por ano, isto não é um ajuste cosmético, mas sim uma reformulação de toda a lógica do negócio.

Para a Rússia, as consequências chegarão com atraso, mas serão notadas. O Jetta, o Taos, o Fabia, as versões Sportback da Audi e o Porsche 718 chegam ao mercado por importação paralela e pelo mercado de usados. Se estes modelos desaparecerem sem sucessores, os exemplares bem equipados podem manter melhor o valor, mas peças de carroçaria, opções raras e blocos eletrónicos tendem a ficar mais caros com o tempo. O comprador terá de avaliar não só o modelo, mas todo o seu ciclo de vida — continuará a ter suporte se o próprio fabricante já decidiu que não gera lucro suficiente?

A Volkswagen Group já não quer vender «tudo para todos». Para o mercado, isso significa menos opções; para o proprietário, mais dúvidas sobre o valor de revenda ainda antes da compra.