Ecrã contra botões: Mazda CX-60 perde o duelo para o Tesla Model Y em teste de distração

O debate «botões contra ecrãs» revela-se demasiado simples para um carro real. Um novo teste da Vi Bilagare mostrou que o que distrai o condutor não é o ecrã tátil em si, mas uma lógica de interface mal concebida: o Mazda CX-60, com 50 botões físicos, perdeu para o Tesla Model Y, que praticamente não tem botões convencionais.

O teste decorreu num aeródromo fechado, a 110 km/h. Os condutores tinham de ligar o aquecimento do banco, aumentar a temperatura, ativar o desembaciador do para-brisas, mudar de estação de rádio, repor o conta-quilómetros parcial, reduzir o brilho dos instrumentos e desligar o ecrã central. Em média, os carros novos precisaram de 813 m para concluir as tarefas, face aos 756 m do teste equivalente de 2022 – cerca de mais dois segundos de distração parcial da estrada.

O melhor resultado foi do Volvo XC60: 485 m. O Skoda Kodiaq, com uma combinação de comandos rotativos e ecrã, concluiu as tarefas em 542 m. O Toyota Corolla Cross não foi prejudicado pela disposição do ecrã, mas sim por um ajuste de brilho dos instrumentos escondido em demasiadas camadas de menu, que por si só custou 580 m. O Mazda CX-60 revelou-se um dos piores exemplos: o seu ecrã tátil bloqueia em andamento, obrigando o condutor a depender dos comandos físicos, e ainda assim o resultado foi de 37 segundos e 1.137 m. O Tesla Model Y, com apenas quatro botões, não foi mais rápido porque um ecrã seja sempre melhor, mas porque algumas funções eram simplesmente mais fáceis de encontrar.

Para o proprietário, a conclusão é mais prática do que parece. Um habitáculo confortável não se mede pelo número de botões, mas pela previsibilidade: o climatizador deve funcionar de forma independente ou estar acessível com um único toque, o aquecimento dos bancos não deve exigir procurar num menu, e o brilho ou o computador de bordo não devem ficar enterrados em submenus. Numa experiência de condução vale a pena verificar também as tarefas do dia a dia, não só a aceleração e o comportamento em curva: ligar o desembaciador, ajustar a temperatura, ligar o telemóvel, encontrar a câmara, reduzir o brilho do ecrã à noite.

Isto é particularmente relevante para a vaga de crossovers chineses que hoje inunda o mercado, onde os ecrãs gigantes substituem muitas vezes quase tudo. Marcas como Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo e Haval podem impressionar no showroom, mas revelar-se pouco práticas no inverno com luvas ou numa estrada em mau estado. Os botões físicos também não garantem segurança, se estiverem espalhados pelo habitáculo ou apenas duplicarem menus confusos.

Um bom sistema multimédia não é o que tem mais botões nem o maior ecrã. É aquele em que não é preciso pensar a 110 km/h.